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在这里，英特林克韩国公司的项目经理迪尔绍德·阿克巴罗夫澄清了事实，并证实了现代汽车公司最近实际发生的变化，以及这对氢市场意味着什么。用阿克巴罗夫自己的话来说，他认为这些变化可以被解释为“现代汽车致力于氢能源的强烈信号”。
让我们直接进入正题:最近有很多关于现代汽车的谣言在媒体上流传——现代汽车正在取消其氢FCEV项目，现代汽车已经停止追求第三代燃料电池堆的计划，现代汽车已经推迟了其豪华FCEV车型创世纪的上市。你能给我们澄清一下，告诉我们发生了什么，这些谣言有没有真实性？现代汽车放弃氢了吗？
迪尔绍德·阿克巴罗夫:我想先回答你的第二个问题。不，现代汽车不会关闭其FCEV项目。相反，该公司最近扩大了燃料电池开发部门，将其分为“燃料电池开发中心”和“燃料电池业务部门”两个子部门，以加强该公司的燃料电池R&D和业务战略能力。然而，现代汽车确实决定推迟第三代燃料电池堆及其豪华版创世纪FCEV车型的上市。
这很正常——当在开发过程中发现需要改进的地方时，任何汽车制造商都倾向于停止这一过程并解决问题。事实上，目前的FCEV车型Nexo就出现了这种情况——当现代发现车辆的电气系统有问题时，似乎Nexo的推出将从2018年推迟到2020年。然而，这个问题很快得到解决，该模型按计划于2018年发布。创世纪也可能发生同样的事情。
有什么变化实际上最近发生在现代？
迪尔绍德·阿克巴罗夫:所有这些谣言都源于现代汽车在2021年11月宣布的内部技术开发检查和随后的组织变革。在检查过程中，现代发现燃料电池的关键部件隔膜存在问题，该公司在第一代和第二代燃料电池堆出现耐用性问题后，一直在努力优化隔膜。这导致了我前面提到的组织重组。
根据该公司的公告，前副总裁朴正国已晋升为总裁级别，领导整个燃料电池开发部门，取代执行副总裁金世勋。随着新的组织改组，金世勋被要求领导燃料电池开发中心，该中心现在是组成更大的燃料电池开发部门的两个单位之一。简而言之，这意味着由一位执行副总裁领导的燃料电池业务，现在正受到一位总裁的监督，你可以说是升级了。因此，这可能被解释为现代汽车致力于氢能源的强烈信号。
现代汽车是韩国氢产业的主要参与者，它的行动将决定该国氢产业的未来。这些变化对韩国氢路线图的未来意味着什么？在氢移动应用的推广方面，韩国氢路线图的目标非常雄心勃勃。
迪尔绍德·阿克巴罗夫:韩国的氢能目标确实非常远大。事实上，一些目标被许多行业专家认为“过于雄心勃勃，无法实现”。2019年1月，韩国政府宣布了氢经济路线图，确定了到2040年的目标。该路线图的目标是到2022年将燃料电池电动汽车的数量增加到79，000辆，到2040年增加到590万辆，并将支持这一增长，到2022年安装310个氢换电站，到2040年安装1，200个。
然而，目前韩国道路上只有大约12，000辆燃料电池电动汽车，截至2021年，只有大约100个加油站在运营和建设中。显然，至少在短期内，这些目标是无法实现的。所以，我想说，不管现代汽车有什么变化，都不可能实现这些目标。我认为韩国政府理解这一点，事实上，为了提出更现实的目标，政府甚至在现代去年宣布之前就已经在考虑修改氢目标了。
这可能会如何影响韩国的氢流动性趋势？世界呢？
迪尔绍德·阿克巴罗夫:嗯，首先，在现代汽车的谣言传出后，韩国和世界上与氢相关的公司的股价最近都受到了冲击。但我认为，这将被证明是一个短期的下跌，在一切得到澄清后，市场将恢复正常。
在韩国，正如我前面提到的，政府可能会宣布修订氢产业的目标，尤其是移动领域，在制定目标时，现代汽车最近推迟第三代燃料电池堆的计划很可能会被考虑在内。
不幸的是，同样的趋势可能会在世界其他地区出现，因为韩国通常被视为氢经济的早期领导者。
这对丰田意味着什么？
迪尔绍德·阿克巴罗夫:在FCEV市场，丰田和现代之间一直存在传统竞争。尽管在推出新的Mirai未来组合车型后，丰田在2021年初短暂保持了全球最高的FCEV销量，但现代汽车在2021年6月再次超越丰田。
有趣的是，丰田最近也公布了电动汽车路线图。该公司同时推出了17款电动汽车车型，并公布了到2030年生产30款新车型的计划。然而，丰田的路线图中没有提到燃料电池汽车，这进一步加剧了人们对氢的怀疑。
尽管如此，丰田并未改变其向氢燃料电池技术投资逾300亿美元的计划。丰田可能会采取在需要的地方供应燃料电池的策略，而不是通过直接推出新的FCEV车型来承担最初市场形成的负担。
最后，你和现代有什么联系？
迪尔绍德·阿克巴罗夫:我是英特林克首尔办事处的能源专家，我在氢气和燃料电池领域从事过许多项目，包括蒸汽甲烷重整、质子交换膜燃料电池、燃料电池涂层等。我目前代表我们的客户与现代汽车和韩国的其他移动和能源公司合作，帮助客户推动他们现有的业务并发现新的商业机会。
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