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作为实现“氢社会”梦想更大计划的一部分，丰田推出了GR Yaris和Corolla Sport氢赛车。
他们又来了。丰田在氢动力乘用车方面的承诺一直受到猛烈抨击，但该公司只是不断地回来争取更多。继今年早些时候推出花冠运动(Corolla Sport)之后，丰田刚刚推出了新的GR Yaris赛车，这两款车都采用了绿色H2内燃机。
需要明确的是，GR Yaris和Corolla Sport不仅仅是丰田饱受诟病的Mirai燃料电池汽车的赛车版本。它们是燃烧汽车，而不是燃料电池汽车。Yaris和Corolla没有使用化学物质从氢中提取电流，而是采用了传统的方法:燃烧。
丰田解释说:“氢动力的试验性GR Yaris和花冠运动都采用了G16E-GTS, 1.6升直列三缸涡轮增压发动机，这与获奖的GR Yaris相同，但采用了改进的燃料供应和喷射系统，以使用氢作为燃料。”
除此之外，丰田正依靠Mirai来支持燃烧合资企业。丰田表示:“这款实验性汽车(GR Yaris)的氢燃料、油箱和加油过程与丰田已上市旗舰燃料电池电动汽车Mirai相同。
为什么——或者为什么不——在汽车中燃烧氢气?
的确,为什么呢?加州大学维特比工程学院(University of California Viterbi School of Engineering)航空和机械工程教授保罗·罗尼给出了简短的回答:
“首先，内燃机的制造成本很低，而且可以很容易地改造成以氢为燃料。和燃料电池一样，主要的废物是水，而不是二氧化碳。此外，与汽油不同的是，氢在“贫燃料条件”下燃烧良好，在贫燃料条件下，氧气比燃料多得多。这有利于提高燃料效率，也大大减少了氮氧化物的排放，”罗尼教授在2019年南加州大学的采访中解释道。
如果你发现了氮氧化物排放的问题，那就是一个需要解决的问题。当氢在纯氧环境下燃烧时，不会产生氮氧化物排放，但当氢在环境空气中燃烧时，它们确实是一个问题。
丰田似乎意识到，在氮氧化物问题和其他障碍得到解决之前，氢燃料发动机还无法进入大众市场。尽管如此，该公司认为，投资这项技术是值得的，而不是立即放弃它。
丰田解释说:“为了实现碳中和，丰田一直在加强努力，比如通过普及氢燃料电池汽车和其他许多燃料电池产品来促进氢的使用。”“通过赛车运动进一步完善其氢引擎技术，丰田的目标是实现一个更美好的氢社会。”
“丰田打算通过推出使用九州当地生产的绿色氢气的氢动力汽车，进一步加强与九州其他行业的以氢为中心的合作关系。”丰田表示，并补充说，该公司将“为绿色氢的使用和生产做出贡献，增加能源选择，从而有助于实现碳中和。”
“绿色氢气”在日本兴起
从措辞上看，在福岛核灾难发生后，日本考虑重启核项目时，丰田似乎非常小心，以免惹怒日本国内的能源政策。
中国80%以上的能源需求依赖进口石油、天然气和煤炭，该公司还担心会惹恼海外贸易伙伴，因为这些贸易伙伴维持了中国经济的发展。
然而，既然绿色H2已成为现实，丰田已经发现了一个机会，以九州为例，更积极地宣传氢社会概念，作为零排放经济发展的驱动因素。
截至去年夏天，丰田自己的九州丰田汽车(Toyota Motor Kyushu)通过部署太阳能的电解系统，为两辆赛车提供了约20%的绿色氢气供应。
另外30%来自建筑工程公司Obayashi Corporation，该公司是最早采用绿色氢气的公司。早在2018年，该公司就与新西兰合作，将地热能作为港口清理工作的一部分，自那以后，事情进展得非常顺利。
去年4月，Obayashi宣布成立一个内部的“绿色能源部门”。该公司还在新西兰启动了第二家绿色氢气企业，并在九州Kokonoe-machi镇启动了地热电解作业。
第三个来源是FH2R，这就是有趣的地方。FH2R是福岛氢能研究领域的简称。这是日本的绿色氢气展示，旨在展示氢社会的商业案例。这个10兆瓦的设施由日本NEDO(新能源和工业技术开发组织)与东芝ESS、东北电力和岩谷县株公司合作，考虑到岩谷县的核心业务是天然气，这一点更有趣。
FH2R电站实际上是建在已经废弃的福岛核电站的后院，它利用太阳能作为电解系统。该工厂于2018年开始建设，并准备于2020年3月投产。
该计划的一部分是在不依赖电池存储系统的情况下，使用FH2R最大化地利用该地区的可再生能源。
另一部分是向当地市场销售绿色H2。问题是，对绿色氢的需求还没有得到长足的发展。
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