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随着宝马公开其新型iX5燃料电池原型，以及现代汽车宣布对氢燃料电池进行广泛投资，旨在到2040年“普及”这种推进替代能源，氢燃料电池得到了两次大的提升。
这家韩国制造商打算为私人汽车生产燃料电池，并为其重型运输卡车和公共汽车、海洋甚至航空应用提供通用选择。该公司还推出了一款671马力的超跑燃料电池概念车，名为Vision FK，它使用了电池电力和燃料电池推进的结合。现代汽车还打算在未来几年制造用于比赛的燃料电池汽车，并呼吁建立一系列氢燃料电池驱动的赛车。
宝马的iX5
然而，现在的焦点是iX5, X5大型SUV的燃料电池版。尽管宝马坚称这只是一款原型车，而且要到2010年下半年才会出售，但它在大多数方面似乎已经具备了投产的条件。
燃料电池项目负责人于尔根•古尔德纳说:“还有一代工程技术要发展。”缓解的这样一个漫长的发展时期,他指着长差距宝马的第一个全电动汽车的概念在1972年奥运会和第一次生产电池动力汽车的外观(i3) 2013年,尽管他承认与燃料电池发展的速度远远高于进展。
现代Vision FK的特点是结合了电池-电力和燃料电池推进，提供671bhp
“它们变得越来越小，越来越高效，”他说。“我们之前的燃料电池车型是5GT，它只有一个90kW的电池组，但它装在一个更大的盒子里。”
Guldner的工程团队正在建造小型燃料电池x5原型机，明年将在选定的客户和机构进行试验。
宝马在氢领域的表现有些差池。21世纪初的氢7项目是一款传统的V12汽油发动机，采用低温储存的液氢作为燃料，但在美国环境保护署(EPA)拒绝给予该项目零排放认证后，该项目被取消。不过，公平地说，就连宝马也承认，如果你把车停得太久，它的油箱就会烧坏，这种想法并不是最实际的交通解决方案。
尽管如此，宝马一直在密切关注氢气的开发，iX5原型车似乎与宝马开发电动Mini的方式类似，它是作为研究工具和i项目和i3的先驱。
经过调整的丰田iX5燃料电池组目前是世界上乘用车中功率最大的——尽管现代承诺不久将会有更大的功率
这当然是一个承诺，正如Guldner证实的那样，宝马大肆吹嘘的Neue Klasse平台结构将能够由电池电力和燃料电池驱动系统提供动力——氢将被打包在一系列小型高压罐中，放在地板下的电池盒中。
iX5燃料电池原型车的重量与插电式混合动力车X5(约2.5吨)相同，比纯电动版稍轻。丰田Mirai的114kW电池组已经为X5扩大到125kW(167必和必拓)。这是世界上最强大的乘用车，尽管上周现代表示，其下一代燃料电池将包括一个200kW的单元。
锂离子电池能量(秘密)大小,后轮驱动SUV的总输出功率是368马力,其最高时速为每小时118英里,0 - 62英里每小时7秒,310英里和加油的双氢坦克(包含6公斤的氢压在700酒吧)只有3分钟。
“我们还可以使用燃料电池冷却系统来加热内部，”Guldner说，“所以冬天的续航里程和夏天差不多。”
丰田的Mirai燃料电池车已经上市，并赢得了不少赞誉。当然，在燃料电池的研究上，宝马是丰田的合作伙伴，但除了丰田的燃料电池和辅助设备，其余的大部分安装都是宝马自己的。这其中就包括两款由铝和碳纤维组成的燃料箱，它是宝马和一家燃料电池行业新成立的专业燃料箱制造商联合开发的，不过未透露具体名称。
虽然宝马无疑会说，它从来没有离开氢气开发，在建设iX5，并允许乘客乘坐和无保留采访高管，这是一个强烈的信号，他们认为这是一个可行的技术。到本世纪末，（乘用车）将会到来。
摘译自：The Telegraph.
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