国企有担当，一汽红旗“氢动力”量产，这样的新能源比充电快多了

传统汽车工业发展了100多年时间，如今已经走到十字路口，新能源车大趋势非常明显了，不仅各大汽车厂商开始把研发重心放在电动车上面，而且有不少国家和地区已经宣布了禁止燃油车的时间表。利用电池组充放电提供能量，是目前新能源车的主流，几乎90%以上的汽车品牌都在采用这种策略，因为电动机和电池组都能够通过供应链解决，首先就避免了动力总成的研发门槛。但是要知道新能源车绝不单单只有这一种模式，氢燃料电池技术也是一大方向，比如丰田第2代MIRAI氢燃料电池车已经很成熟了，加满一次氢气的续航能力达到850公里，比现在绝大部分纯电动车跑更远。

如今丰田的量产氢能源车已经在日本本土和北美地区有了不错的销量表现，这主要得益于加氢站基础设施的建设比较超前，目前国内汽车品牌大多还是押注充电车，很少有国产品牌会涉及到氢燃料电池技术。不过国企总要有担当，面对前期海量的研发投入，搞氢燃料电池技术必须能耐得住寂寞，而最近一汽集团已经举办了氢燃料发动机的下线仪式，这就意味着一汽集团的氢能源车已经具备量产条件。

其实早在2019年，一汽红旗品牌就发布了一款红旗H5FCEV，后缀FCEV其实就代表氢燃料电池技术，只不过当时这款轻能源版本红旗h5并没有正式发布，只是停留在概念展示阶段，而今年最新一批工信部申报名单当中已经出现了红旗h5氢能源版本的身影，也就是说今年红旗汽车就会推出公开售卖的氢能源版本红旗h5，给中国消费者带来了全新的选择。

不过现阶段还要泼一盆冷水，因为国内的加氢站基础设施建设几乎等于没有，如果加氢气不方便的话，这样的车型就不适合消费者。如果居住地附近就有加氢站的话，那这样的车型比充电车更具优势，加满氢气的时间和加满一箱油差不多，而给电池组充满电往往需要5个小时以上，即便是高压快充，也需要半个小时左右才能充满80%电量，加氢气显然比充电快多了。

红旗汽车已经在氢燃料电池技术方面走在了国产前列，这种超前的探索暂时还不能形成巨大的收益，不过将来如果氢燃料电池技术成为新能源车的主流，那么红旗汽车就已经抓住了先机。目前除了加氢站建设的难点，还有氢气制备的问题，未来如果这种车型成为主流，那就可以利用夜间低谷电进行电解水制备氢气，这就把多余的电能通过氢气的方式储存下来。

而且要知道燃料电池技术并不是让氢气直接燃烧，而是通过反应膜直接让氢气和空气中的氧气反应，直接生成电力，最终的副产品就是纯水，可以说是完全无污染的新能源。

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