在全球新能源汽车产业加速拥抱“零碳”氢能的同时，中国业内人士表示，通过加快完善配套设施、降低制氢成本、应用场景广泛、量产等优势在多种氢能商用车中，我国氢能汽车企业有望与海外汽车企业实现错位竞争，最终在克服高成本瓶颈、扩大应用规模方面取得领先。

“虽然欧洲、日本、韩国等地的汽车制造商在氢动力乘用车领域已经发展成熟技术，发展势头较快，但受当地交通物流条件限制，在该领域的努力不足重卡等商用车。中国车企竞争优势错位，有望成为中国在全球氢能汽车竞争和氢能应用领域的领先地位。”美锦能源副总裁、飞驰科技董事长姚锦丽在接受记者采访时表示。

对于氢能的全球竞争和前景，姚锦丽表示，中国在石化和焦化行业拥有发达的产业链，制氢成本明显低于日本、韩国和欧洲。建设速度快也成为我国的产业优势。“以美锦能源为代表的企业，可以进一步帮助各地完善氢能产业链，通过规模化大幅降低相关成本，推动下游运输车辆产品的市场推广应用。”

随着我国将发展氢能作为一项重要的能源政策，目前氢能在交通领域的应用前景受到各界关注，也成为“十四五”期间产业转型的方向。货运商用车具备大量使用氢能来帮助减少排放的条件和潜力。

美锦能源旗下佛山飞驰汽车有限公司是我国首批获得氢能源汽车生产资质的企业之一。近年来，一直走在氢能源商用车生产的前沿。量产的氢能源汽车产品包括：氢燃料电池城市客车、氢燃料电池物流车、氢燃料电池冷藏车、氢燃料电池自卸车、氢燃料电池牵引车等，部分产品已列入“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”。

“据初步测算，公司将在10年内通过自有平台推广4万辆燃料电池汽车。目前，传统柴油重卡按每年行驶10万公里将排放约120吨二氧化碳。通过转换柴油改氢，1万辆氢燃料电池重卡每年可减少约120万吨二氧化碳。”姚锦丽表示，她还建议中国行业加快建立氢能区域发展联盟和氢能产业链技术体系，促进中国氢能源汽车市场安全稳定发展。

业内专家认为，虽然目前中重型商用车在我国汽车保有量中所占比例很小，但今年年初的相关数据显示为5%左右，但颗粒物排放比例达到了68%，氮氧化物排放比例甚至超过90.%。从成品油消费比例来看，其二氧化碳排放量约占50%。因此，推动氢燃料电池在商用车领域的应用对于实现碳达峰和碳中和具有重要意义，燃料电池也更适合长途运输和重载运输。

受新冠肺炎疫情影响，全球氢能汽车产业遭遇不同程度的发展制约。不过，未来随着全球疫情的消退，已经复工复产的中国氢能汽车企业，可以通过长期的技术，率先回归高速发展的轨道。积累和海外技术赋能将推动商用车在国内外市场的复苏。

据姚锦丽介绍，早在2019年4月，飞驰科技就完成了首批出口马来西亚的国产氢燃料电池客车的交付。目前安全运营里程超过10万公里，正在与各国洽谈相关合作。