许多分析人士认为，与电池驱动的电动汽车相比，氢动力汽车（又称燃料电池电动汽车）的经济意义不大，因为电动汽车的购买和运营成本较低，电动汽车的能源效率是燃料电池汽车的两到三倍。此外，消费者也在接受电动车。去年，全球销量达到300万辆，而燃料电池汽车销量只有几千辆。

但世界氢能理事会（hydrogen council）执行董事达里尔•威尔逊（Daryl Wilson）表示，电力系统可能无法应对如此多的全电动汽车，燃料电池汽车必须成为新型交通工具的一部分。在他看来，今天的讨论往往过于关注汽车本身，而不是完全关注整个能源系统如何为这些汽车提供电力，“电动汽车的发展空间很大，但当你们每个邻居都有一辆这样的车，用可再生能源来运行电力系统，而这种能源的波动非常大，看看整个系统的规模，就会出现新的问题。”最后，在欧洲，没有足够的空间安装风力涡轮机和太阳能发电厂，以提供所有的运输能源。所以现在我们必须考虑大量进口能源。”

如果需要进口能源，威尔逊认为进口清洁氢气比进口电力更有意义。电子必须在几秒钟内到达电子系统的某个地方，而且它们永远不会在用电和发电之间获得完美的匹配。因此，需要大规模储存作为方程式的一部分，这是氢能的最大贡献。

威尔逊认为，直接将氢气用于汽车或工业加热比将其转换回电网更有效。今天，我们85%的能源系统是基于分子——天然气和石油，15%是基于电子的电力。在未来，我们仍然需要一个包含分子（氢）和电子（可再生能源）的系统。关键问题是要把整个事情理解为一个完整的系统，而不是电和氢之间的非此即彼的战争。

威尔逊把未来的能量系统比作人体，“我们有一个循环系统，它有一个特殊的功能，可以让血液和氧分子流向我们的大脑、心脏和肌肉。同时，我们体内还有一个微电系统，它以不同的速度运转，两者协调工作。我们需要做的是在没有碳的情况下得到分子和电子之间的协调函数，这是氢的重要作用。这种思想的转变与政策和经济的转变同样重要。”

长期以来，氢能领域最大的争论之一是蓝氢（从化石气体中提取，碳捕获和储存，CCS）是否应该在能源转化中发挥主要作用。反对者认为，大规模采用蓝色氢意味着在未来几十年内依赖化石燃料，而甲烷是一种强大的温室气体，经常泄漏。此外，碳捕获与封存无法捕获甲烷重整产生的所有碳排放，这意味着蓝氢无法帮助各国在2050年实现净零排放的目标。其他人认为，到本世纪末，绿氢将比蓝氢便宜，对化石燃料的任何需求都将消失。

根据氢能理事会的预测，未来几十年，全球对氢气的需求将迅速增长，在目前7000万吨氢气中，蓝氢将逐渐取代几乎所有的灰氢。”威尔逊说：“如果房子着火了，你会开始讨论你想要哪个车站的消防车吗？”“不，你想尽快把火扑灭。因此，我认为紧迫感和实用主义表明蓝氢解决方案将受到欢迎。”威尔逊解释说，以成本为理由反对蓝氢的论点是站不住脚的，至少在美国、英国和加拿大等可以在废弃的近海油田储存大量二氧化碳的国家是站不住脚的。在这些领域，人们正在做出有利于蓝氢项目的决定。这些决策是由聪明的行业参与者做出的，他们了解情况并据此做出投资决策。

根据氢能理事会的预测，到2030年，绿氢和蓝氢将与灰氢在成本上具有竞争力，蓝氢将比绿氢便宜一点。生产蓝氢需要50美元/吨二氧化碳的碳价，目前欧盟排放交易体系中的碳价已经达到55欧元（63美元）。