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最近，加州体育钓鱼协会(Sportfishing Association of California)提交了2万个签名，表示反对加州空气资源委员会(Air Resources Board)提出的商业港口船条例，该条例将于11月19日进行投票。
这2万个签名表明，加州的小运营商觉得他们的声音没有被倾听，他们被要求做出无法站得住脚的改变。作为加州16家短期轮渡运营商之一，我和我的家族经营的轮渡必须在2026年1月1日之前实现零排放。根据拟议的商业港口船舶条例，我和我的家族经营的轮渡面临的负担甚至更大。
我没有反对这些规定，而是与总部位于加州的绿色游艇公司(Green Yachts)合作，将天使岛渡轮改为电力推进，为天使岛州立公园(Angel Island State Park)每年接待的8万名乘客提供零排放体验。
零排放是一个不朽的努力与许多技术挑战包括安全电池系统与一个独立的通风系统,改变我们的操舵和灭火系统,设计一个高速收费系统和使用PG&E获得高电压电力供应从街上的码头。
比技术挑战更困难的是，对于像我这样的船主来说，这个项目的财务可行性。我被要求支付280万美元其中200万美元将在项目完成后由卡尔·莫弗拨款偿还。把这么大的财政负担强加给小企业是不现实的，我的小企业收入不到100万美元，在项目完成后无法承担80万美元的债务。
就我个人而言，除非有足够的项目融资和资金到位，否则我无法前进。我希望Gavin Newsom州长和空气资源委员会将与我们合作，克服我们面临的非常现实的财政挑战，使像我这样的人或运动渔船更容易减少我们的排放。
我认为，空气资源委员会的工作人员从我们需要减少多少排放的角度来考虑这些规定，而不是从商业船舶运营商如何轻松有效地实现这些减排的角度来考虑。
以下是我向加州空气资源委员会提出的要求:
首先，在授予莫耶基金时，为从事零排放项目的加州小企业提供无息贷款。许多体育钓鱼运营商和短期渡船都是小型的、家族经营的、妇女或少数民族企业，它们不可能为这些大型项目找到融资。
二是加大海洋零排放专项资金投入，支持陆上充电基础设施建设。通过使零排放的电/氢再生能源比使用柴油更容易，加州将获得巨大的收益，因为电/氢解决方案减少了气候变化排放。
第三，技术日新月异。对于我们这些采用绿色技术的人来说，加州应该设立一个基金，用于采用新的电池技术、新的排放控制和新的绿色氢存储，这样早期的采用者就不会因为率先采取行动而受到惩罚，并在新技术出现时继续创新。
如果仅仅是我们16个短期运营的轮渡运营商实现零排放，也不足以影响气候变化。它必须是全行业范围内的努力，无论在技术上还是在财务上都是可行的，无论大小运营商都是一样的。
我敦促州长和加州空气资源委员会利用这一制定规则的时机，让船主实现零排放的经济可行性。在未来10年里，让这一行动成为减少气候变化的更广泛努力，而不是16次短期轮渡。请倾听我们的关切，与我们一起解决它们，然后我们就可以共同应对气候变化。
关于麦琪·麦克多诺-卡尔马特斯
麦琪船长是天使岛渡轮的所有者和经营者。天使岛渡轮是一家经过认证的小型家庭企业，由女性经营，已经经营了第五代人，在旧金山湾从蒂伯龙到天使岛州立公园之间的航线已经有几十年了。
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