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2021年中国电动汽车百人会媒体沟通会近日在北京举行。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在会上表示:2025年氢燃料电池汽车保有量将增加到5万至10万辆；2030-2035年，保有量将增加到80万至100万辆；现有的高性能燃料电池汽车未来五年可能卖出1万辆。
“2022年北京冬奥会示范是世界上最大的燃料电池汽车示范，约有1000辆燃料电池汽车和30多座加氢站。目前，已经在张家口投入600多辆氢燃料电池客车。”欧阳明高指出，氢燃料电池汽车已进入大规模商业示范阶段。
欧阳明高指出，氢能燃料电池汽车不仅需要燃料电池，还需要氢能的制、储、运、加和车载储氢。他认为，必须从氢能的大战略角度来看待这个问题：
首先，我们应该清洁低碳，专注于绿氢，牢记发展氢能的初衷和使命。氢的关键是成本，这取决于绿电的成本。如果绿电在0.15元/kWh以内，经济性就会体现出来。氢能在新疆、青海、西藏、内蒙古、四川等大型可再生能源基地发展。在可再生能源电力集中的地区，低成本绿电大规模生产绿氢。
二是创新引领，自力更生，实现氢能技术新突破。氢能不同于燃料电池、电能和动力电池。链条长，难度大。迫切需要制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能系统全链技术。一是突破催化剂、质子膜、加氢站离子压缩机等行业卡脖子问题。其次是完善氢安全技术，如建立测试评价规范、安全监控平台、开展安全操作培训等。三是紧跟氢能前沿技术，如发展电化学制氨、可逆固体氧化燃料电池/电解装置等。
第三，市场主导、政府引导，遵循新兴产业发展规律。未来五年，政府的支持和指导仍然很重要，特别是在产业链的聚集和应用场景的规划中。一方面，地方政府应根据当地情况采取措施，根据自己的能力采取行动，另一方面，它应该坚持市场主导地位。同时，地方政府和大型国有能源企业应愿意建设加氢站。
“未来5-10年，氢能市场的突破口或市场化场景是在可再生能源氢的剩余区域尽可能就近使用。”欧阳明高说:“对于燃料电池汽车来说，最好是低成本、高安全储氢瓶能覆盖的里程。”
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