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1月8日，潍柴动力在济南发布了第一款本体热效率51.09%柴油机和重大氢能科技示范成果。活动期间，山东重工集团向山东港口集团交付了首批中国重汽氢燃料重型牵引车，相关人士向记者介绍了山东“氢进万家”示范省建设的相关情况。
氢能试点运营成本不断降低
2021年4月，科技部与山东省签署框架协议，共同启动实施“氢进万家”科技示范工程，在山东开展氢能多场景示范应用，加快氢能关键技术突破和产业发展，打造可推广、可复制的齐鲁氢能产业模式。
“目前，全系列氢燃料动力系统已经开发出来。应用场景从通信固定基站、备用电站到城市公交车、重型卡车、轻型物流车、货运卡车、氢燃料客船，还包括自主研发的中国重汽黄河氢燃料雪蜡车，真正实现了零排放、零污染。”国家燃料电池技术创新中心主任徐子春介绍。
据了解介绍，山东省基于高可靠性燃料电池产品，当前山东省内已开展了氢能园区、氢能港口、氢能高速公路等多场景应用示范工作。
徐子春告诉记者，氢能目前正处于示范推广应用阶段，主要瓶颈在于成本环节，“当加氢成本达到每公斤35元时，氢能可以等于柴油的运行成本。”
“现在不同地方的加氢价格有不同的标准，目前山东大部分在50元到60元之间，但这个成本很快就会降低，现在贵是因为用的少，用得少是也是因为贵，但是这个扣要给它解开，这就是我们示范应用的目的。”
据报道，山东省主要使用工业副产氢，示范运营中使用的氢产能主要来自在泰山钢铁集团等，提纯后成本可降至每公斤22元，成本优势相当有前景。“加氢站在不同的应用场景下成本也不一样。目前泰钢的氢成本便宜，是因为减少了运输环节，实施了前厂后店，氢气提纯后直接进入加氢站。未来，我们将现场制氢扩大到其他应用场景。”
“现在，山东济青高速公路上的加氢站基本上已经形成了一个网络，济南市有3座，中途个，淄博服务区有2座、潍坊4座，此外在青岛的港口有两座加氢站多年前已经启动，进展非常快。”徐子春告诉记者，对于加氢站来说，关键是尽可能缩短运输环节，因为运输成本主要在距离上。目前，氢储运一般不超过150公里，越近越便宜。
山东开展多场景氢能应用示范工作
在同一天的活动中，山东重工集团向山东港口集团交付了第一批中国重汽氢燃料重型牵引车，支持潍柴大功率氢燃料电池系统。据了解，原氢燃料电池车主要是港口的示范运营，此次交付，是中国第一批实现商业运营的车型和项目。
中国重汽青年科学家、新能源业务总监刘国庆介绍，新能源汽车充电约需1小时，一般可行驶200公里以内，交付的氢燃料重型牵引车，5分钟可加满氢气，可行驶300公里以上，可解决纯电动汽车充电时间长的痛点，可实现零排放。“氢燃料解决方案是未来重型牵引车的发展方向，目前，它仍然受到整个配套链的限制，主要用于相对封闭的场景，未来随着设施完善，应用场景将会扩大。”
此前，根据科技部与山东省的框架协议中提出，按照“围绕创新链布局产业链”的总体思路和“边实施、边攻关、边验证、边示范”的工作思路，在济南、青岛、淄博、潍坊开展氢能生产利用技术多场景示范应用，打造“一条氢能高速、二个氢能港口、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区”。
通过近一年的示范，山东建成加氢站22座，推广燃料电池车辆848辆，开通燃料电池公交线路30余条；出台29项氢能产业专项政策，制定发布2项氢能产业国家标准，地方标准9项， 2项团体标准。
“十四五”期间，科技部将通过国家重点研发计划项目分批支持山东“氢进万家”科技示范工程实施，首个定向项目正式启动，国家拨款1.5亿元、实施周期为4年。
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