在武汉经济开发区东风新能源汽车产业园2号园区，有一个氢动力实验室，技术人员正在测试氢燃料电池系统的零部件。

2018年，东风公司牵头承担了国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》，推出了中国首款全功率燃料电池车——东风氢舟H2·e，可在零下30℃环境下快速启动。科技部高技术研究发展中心表示，该车整车性能已达到国内领先和国际先进水平。

国内首款全功率燃料电池车

无污染、零排放的氢能被视为“21世纪最具发展前景的二次能源”。

2021年，我国氢燃料电池汽车保有量仅为9000辆。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2035年，氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。

东风技术中心前瞻技术研究院氢元研发经理张剑说：“与纯电动车相比，氢燃料电池汽车在节能环保、续航里程、耐低温、补能便捷等方面更具优势。”

面对巨大的市场潜力，许多汽车公司加快了氢燃料电池的研发布局。2018年，东风公司技术中心牵头、集合15家单位承担全国重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目，旨在建设第一款高效率、高安全的全功率燃料电池乘用车，助力东风公司抢占新能源汽车的制高点。

张剑介绍，经过三年的努力，东风技术团队在整车、氢燃料电池系统等方面进行了研究，开发了70千瓦、120千瓦电堆、50千瓦、80千瓦燃料电池系统，建立了先进的试制试验基地，开发了中国第一款全功率燃料电池车——东风氢舟H2·e。

燃料电池很“扛冻”

在距武汉1000公里的广东省佛山市，两台东风氢舟H2·e已投入示范运营。东风氢舟H2·e是基于东风风神AX7打造的，其能源是东风自主研发的氢燃料电池系统。

“在零下30℃的环境下，东风氢舟H2·e可以快速启动，加氢3分钟，续航里程500公里，氢气利用率95%，百公里的氢消耗量只有0.751公斤，大约花费不到30元，只有燃油车的一半。”张剑表示。

与普通储能电池不同，燃料电池是一种能量转换装置，必须有能量（燃料）输入才能产生电能。其研发不仅涉及软件设计，还涉及硬件开发。“燃料电池系统实现低温快速启动、高氢利用率、安全性高并不容易。”张剑坦言，“就像在许多岔路口的山路上前进一样。”

他介绍，去年年初，在克服氢燃料电池系统低温启动时，团队成员每天工作15小时以上，反复修改程序、调试系统、优化策划，仅用了5天，实现零下18℃燃料电池系统的启动，零下20℃辅助加热启动，启动时间从第一次9.6分钟减少到2.5分钟。随着技术的升级，东风氢燃料电池系统在零下30℃下迅速启动。

氢安全也至关重要。在研发过程中，研发团队通过对车载储氢系统进行了一系列保护，如过温、过压、碰撞等，并加载了各种传感器进行实时监控，成功完成了70兆帕氢燃料电池车的碰撞试验，且全程无氢气泄漏，这在国内还是首次。

此外，东风公司还实现了氢燃料电池系统集成与控制、电堆、膜电极、双极板等核心部件的技术自主可控。

争当产业链“链长”

好的结果，有广泛的应用才算真的好。

去年，东风技术中心自主研发的80千瓦燃料电池系统成功载入东风汽车股份有限公司12吨、18吨轻型商用车上，近期将在武汉经开区开展示范运营。

2020年，东风技术中心孵化的科技型企业东风悦享科技有限公司还推出了氢能版“无人驾驶Sharing-VAN”，这款可搭载6人的胶囊车，没有方向盘、油门、刹车、驾驶座，只有两排座位，通过5g信号可实现武汉、广州、十堰等地数千公里远程云控制。

北京冬奥会期间，来自丰田、吉利、北汽等汽车公司的1000辆氢燃料电池大巴、小轿车和特种车辆投入运营，配备了30多座加氢站，成为冬奥会期间的一道亮丽风景线。

“然而，就整个氢燃料电池汽车的应用而言，普及率仍然很低。”张剑表示，发展的限制主要在于加氢站基础设施不足和燃料电池成本过高。为了促进氢能产业的发展，还需要取得技术突破，政府也需要与上下游产业链企业合作。

“氢燃料电池是东风公司‘科技跃迁’和未来战略的重要组成部分。”他说，在氢能汽车领域，东风将努力成为产业链的“链长”，继续深化技术领域，迭代升级现有产品，不断提高竞争力，不断拓展应用场景，开发更多新产品。

（记者 左晨 通讯员 王哲 顾盛炜 实习生 梁颢蓝）

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