4月16日，科技部与山东省政府在济南签署了“共同组织实施‘氢进万家’科技示范工程框架协议”，意味着山东已成为中国第一个，也是唯一一个大规模推广氢能应用的示范省份。该项目为我国建设清洁、低碳、安全、高效的能源体系，探索实现碳达峰、碳中和提供了有效途径。

为什么要推广氢能？

清洁低碳，安全高效

在碳达峰、碳中和的背景下，氢能的大规模推广应用具有其独特的意义。

2019年，全球二氧化碳排放量达到341.7亿吨。其中，中国排放量98.3亿吨，同比增长3.4%，占全球总量的28.8%，分别是美国和欧盟的2、3倍。作为多年来最大的碳排放国，中国承受的国际碳减排压力日益增大。

2020年9月，习近平主席在第75届联合国大会上郑重宣布：中国将提高国家自主贡献力度，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。

所谓“碳达峰”，即二氧化碳排放不再增加，达到峰值后逐渐减少。而“碳中和”，即人工排放源与植树造林、碳收集和密封技术等人工吸收碳汇平衡，相互抵消，实现二氧化碳零排放。

据了解，氢能是典型的二次能源。通过光伏、风电等可再生能源发电、电网冗余电力电解水制氢、工业副产氢纯化等多种形式的氢气制取，可实现大规模储能和调峰。氢能具有零排放、高效、来源广泛、可储存、可再生等优点，可广泛应用于交通、工业、家庭能源等领域，已成为全球能源技术革命的重要方向。

从应对气候变化的角度来看，氢能可以大大降低碳排放，为我国碳达峰和碳中和目标提供有效途径。从提高能源安全的角度来看，促进氢能的大规模应用，有利于减少世界上最大的原油和天然气进口国的能源对外依赖。

为何选择山东？

产量最高，技术优势

首先，山东氢气资源丰富，年平均氢气产量约260万吨，居全国第一。光伏发电装机规模居全国第一，风电装机规模居全国第四、第五。剩余电力可有效应用于电解水制氢，具有大规模制氢的良好条件。

其次，山东省发展氢能产业具有较强的技术优势。目前，山东省氢能产业发展已初具规模，聚集了一批重点氢能产业企业和科研机构，拥有氢能制、储、运、加等上游供应环节、燃料电池核心材料及零部件、整车整机及终端应用等全产业链资源，重点企业（研究机构）近百家，特别是山东重工、山东能源集团、东岳集团等行业骨干企业。

如潍柴集团牵头建设山东省燃料电池技术创新中心，在燃料电池领域具有突出的创新能力和产业基础优势，建成了覆盖“电化学－单电池－电堆－发动机－动力系统－整车”的全套研发试验台架，样品生产和中试能力；东岳集团建成含氟功能膜材料国家重点实验室，生产的质子交换膜在国内具有一定优势。

此外，山东还形成了相对完善的产业政策和标准体系。山东省委、省政府高度重视氢能产业发展，先后出台了《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》、《山东省新能源汽车产业发展规划（2020-2025年）》等4项氢能相关省级政策和15项地方市级政策；发布了《氢燃料电池电动汽车运营规范》、《车用加氢站运营管理规范》等9项地方标准。

作为能源生产消费大省，山东能源消费中煤炭比重较高，电力消费中煤炭电比重较高的“两高”问题一直比较突出。山东省率先开展“氢进万家”科技示范工程，将为山东产业结构和能源结构转型带来新的机遇。

山东将怎么做？

打造全国首条氢能高速公路

据悉，“氢进万家”科技示范工程计划选择济南、青岛、潍坊、淄博四个城市共同组织开展示范。实施周期为5年（2021-2025），重点围绕“一条氢能高速、二个氢能港口、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区”建设目标，通过纯氢管道运输、氢能利用进入工业园区、社区建筑和交通运输能源、港口、高速等多场景应用示范，建设第一条氢能高速走廊，第一个万台氢能综合供能装置示范基地。

具体来说，将围绕济青高速升级改造，建设2个氢能零碳服务区和1条氢能高速公路；围绕山东港口升级港口运输设备，建设2个氢能港口，实现“港口－高速－干线物流”氢能商用车应用示范；建设3个氢能科普基地，营造良好的社会氛围；围绕工业厂区、物流园区建设4个氢能工业示范园区；因地制宜、就地取氢，建设5个氢能社区，实现燃料电池热电联供装机超过1万户，应用范围超过10万户的示范规模；通过氢能港口、氢能高速、氢能城市建设，推广应用6000辆燃料电池车辆，建设覆盖氢能的“制－储－输－用”大数据综合管理平台。

此外，根据《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》，山东省规划到2025年，氢能将在商用车、乘用车、船舶、分布式能源、储能等应用领域量化推广，共推广1万辆整车，建设100多座加氢站，燃料电池固定发电装机容量200兆瓦，氢能产业总产值超过1000亿元。