4分钟后，一辆长近10米的公交车完成了充氢。

“平均每天有25辆氢能公交车加氢。一台设备每天可满足30至40辆公交车的充装需求。”青岛西海岸新区玉泉路中广能源加氢站工作人员介绍。

青岛康普锐斯能源科技有限公司（以下简称康普锐斯）研发的加氢站压缩机于2021年成功入选山东省能源领域新技术、新产品、新设备目录。这款加氢站压缩机的创新是什么？研发经历了怎样的过程？近日，记者走进公司进行了深入采访。

打破技术垄断

在康普锐斯生产车间，工人们正忙着组装加氢站压缩机。青岛康普锐斯能源科技有限公司董事长尹智说：“我们今年前两个月收到的订单是去年同期的两倍多。”

“加氢站压缩机全部国产化，具有自主知识产权。”尹智指着车间里整齐排列的“铁房子”告诉记者，与传统的大型压缩机相比，它的身材要“娇小”得多，占地面积只有8.28平方米。

“康普锐斯研发的加氢站用压缩机只有传统加氢站用压缩机的一半，但其排量翻了一番，具有单级压缩比低、排放温度低、压缩效率高的特点。”公司研发经理任吉超说。

由于打破了国外的技术垄断，加氢站用压缩机的价格下降了近一半。“建设加氢站的成本高达1500万元，其中进口压缩机的成本占总成本的三分之一。”尹智说，目前建设加氢站的成本只有800万元。

康普锐斯生产的加氢站用压缩机具有体积小、排量大、价格低的优点，已遍布全国。目前，康普锐斯生产的加氢站用压缩机已在10个省、近20个城市使用。

挑战高难度

谈到为什么开发加氢站用压缩机，尹智说，早在2007年大学实习期间，他就进入了液驱压缩机行业。“当时，我们专注于天然气领域，研究加气站压缩机的制造技术。然而，经过多年的发展，天然气在燃料使用方面呈下降趋势，我们开始寻找新的发展方向。”尹智说。

氢能具有清洁环保、能量密度高的优点，在汽车燃料方面具有巨大的发展潜力。由于国外技术的长期垄断，加氢站用压缩机的成本一直很高。加氢站用压缩机与加气站用压缩机有共通之处。我们能依靠自己的经验研发国内加氢站用压缩机吗？这个想法出现后，尹智开始关注氢能行业。

由于当时国内没有相关产品的实际应用，团队只能通过查阅氢能书籍和氢能产业论文了解行业趋势，直到2019年最终确定加氢站用压缩机的研发。

尹智带领研发团队走访调研了国内近40座加氢站。10多年的液驱压缩机研究经验，让他们首先确定了液压驱动的方式。在确定产品参数时，考虑到公司规模小、知名度低，要想快速开拓市场，就必须做“重磅”产品。他决定挑战高难度目标——研究90Mpa（兆帕）和1000kg/天的加氢站用压缩机，当时45Mpa和500kg/天的压缩机广泛应用于加氢站。

参数翻了一番，但难度翻了好几倍。在具体的研发工作中，不仅要解决核心零部件和高压临氢材料的问题，还要解决加氢站用压缩机排气量小、排气温度高、卸货率低等常见问题。尹智带领团队成员不断学习，阅读书籍、查看文献。努力工作是有回报的。2019年12月31日，7个月后，康普锐斯加氢站用压缩机开机测试，压力和排量达到设计目标值。

加快市场化

尹智团队研发期间，科技部发布了“可再生能源与氢能技术”重点研发计划。其中，《加氢站用加压加注关键设备（共性关键技术类）》中提到了对氢气压缩机的参数要求：87.5Mpa排气压力，200kg/天排量，康普锐斯加氢站用压缩机产品排气压力为90Mpa，排量为1000kg/天。

公司技术负责人林春晖说：“每增加1mpa的输出压力，对压缩机的整体要求就会增加好几倍。压缩机排量越高，能服务的车辆越多，加氢站就能有经济效益。”

康普锐斯研究了90Mpa和1000公斤/天的加氢站用压缩机。这一消息在业内引起轩然大波，质疑层出不穷。直到2020年4月，青岛市工信局发布消息，康普锐斯加氢站用压缩机通过了合肥通用机电产品检测院有限公司（国家压缩机制冷设备质量监督检验中心）的第三方检测认证，使加氢站用压缩机得到认可。

克服技术困难后，应考虑产品市场化。“考虑到市场需求和个性化定制，公司目前生产的加氢站用压缩机有45Mpa和90Mpa。”尹智说，加氢站用压缩机的排量可以根据客户的需求进行定制。

“除了加氢站用压缩机，我们还在研究2000标方/小时的氢气充装压缩机。”尹智说，压缩机预计今年7月出厂。

谈到企业未来的发展，尹智表示，康普锐斯将建设零碳产业园区，其中最重要的部分是“绿氢”加氢站。“所谓的‘绿氢’是在氢从生产到最终使用的整个生命周期中没有碳排放。”为此，康普锐斯将在产业园区铺设近3万平方米的光伏屋顶进行发电。除厂区自用外，剩余电力用电解水制成氢气，通过自主研发和生产的充装压缩机储存到加氢站，然后通过加氢站用压缩机给氢燃料电池车加注。

“氢能具有绿色和低碳的特点，对实现碳达峰碳中和目标具有重要的支撑作用。我们希望通过企业的努力，为国家调整能源结构，降低氢成本做出贡献。”尹智说。