近日，重庆氢能汽车产业好消息不断。

3月中旬，重庆市经信委宣布了今年江北港城园区第一个启动建设的加氢站，这是自去年以来重庆开建的第六座加氢站。

不久前，位于九龙园区的国鸿氢能科技产业园启动了电力保障工程招标。位于两江新区的明天氢能燃料电池一期项目入选了《共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目名单》。

加氢站、氢燃料电池等是氢汽车产业的重要组成部分。这些项目相继启动，标志着重庆汽车产业的发展正在向新能源转型——夯实和完善产业链供应链，构建产业竞争力。

汽车企业“抢滩”强化氢能产业链

两年前，重庆发布了专门的产业发展指导意见，提出“建设具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地”。

目前，政策推动加上市场的“发酵”，重庆多家汽车公司“抢滩”氢能源，推出了自主研发的氢能源车型，从产业链上“下功夫”。

早在2009年，长安就参与了氢燃料电池汽车的研究。近年来，长安汽车参与了许多国家氢汽车项目的研究，其部分车型被列入工业和信息化部氢能汽车目录。

自2019年起，上汽红岩与捷氢科技等氢能企业合作，致力于氢能重型卡车的开发。目前，上汽红岩已推出“杰狮”等多款氢能重型卡车车型，并在内蒙古建立了世界上第一个万辆氢能重型卡车生产基地。

庆铃汽车与德国博世共同推动氢能汽车在商用车领域的应用，并于2021年8月下线。同年9月，重庆庆铃汽车公司率先在成渝两地高速公路上驾驶氢能卡车进行实载测试。与同吨位燃油卡车相比，氢能汽车不仅每公里燃料成本便宜0.25元，而且动力充足、提速快、噪音低，驾驶舒适性高。

“目前，重庆氢能汽车产业的发展可以说是迈出了一步，跟上了氢能产业的发展趋势，特别是一批先期投放市场的氢能汽车，体现了‘重庆制造’氢能汽车的特色。”重庆市经信委相关人士表示。

充分利用氢能供应链的优势

重庆发展氢能汽车有什么优势？答案在于完整的产业链供应链。

据了解，氢气主要来自天然气重整，重庆丰富的天然气和页岩气储备资源为氢能产业提供了资源基础，位于长寿、涪陵、荣昌、潼南等地的许多化工企业副产氢非常丰富，年产量超过10万吨。

同时，重庆作为中国重要的汽车产业基地，拥有21家整车企业和整车产品谱系齐全。其中，上汽红岩、庆铃汽车、长安汽车三家汽车公司已上市多款氢能汽车，后续氢燃料电池整车也在陆续开发推出。

重庆在氢能汽车供应链的核心配套和平台方面也有基础。目前，重庆聚集了一批国内外氢燃料电池系统和核心部件企业，如德国博世、国鸿氢能、明天氢能等，形成了较强的本地配套能力。此外，中国汽研、招商车研等国家汽车行业质量检测机构在重庆初步形成了氢能汽车测试验证公共服务体系。

在供应链关键环节加氢站建设方面，重庆已建成6座加氢站。

“为了充分利用氢能供应链的优势，重庆氢能汽车产业将在供应链上‘补链成群’，形成一批氢能汽车应用场景。”重庆市经信委负责人表示，通过完善氢能制造、储存、运输、加氢等上游原材料端，到电堆、系统集成、关键零部件生产等中游制造端，再到氢能汽车下游应用端，重庆氢能汽车产业集群预计明年将初见规模。届时，全市将建设10座加氢站，推进1000辆氢燃料电池汽车示范运营，培育50多家氢能汽车产业链企业，实现年产值100多亿元。

实施一揽子氢能开发措施

重庆市经信委表示，根据规划，推动氢能汽车的大规模应用和产业化集聚，重庆将实施一揽子氢能发展措施——

在制氢环节，依托长寿和潼南丰富的副产氢资源，推动多家化工企业加强氢气提纯工艺研发，提高氢制备能力，为氢汽车生产经营企业提供低价、稳定的氢源，不断降低生产成本。

在加氢环节，围绕氢燃料电池汽车产业“两区两线”布局，率先在两江新区、九龙坡区、成渝高速公路、渝万高速公路沿线建设多座加氢站，通过布局多座高速公路加氢站，衔接成都建设的加氢站，共建“成渝氢走廊”。

在扩大产业规模方面，将支持庆铃汽车、上汽红岩、长安汽车等汽车企业加快氢燃料电池汽车产品研发，提高氢燃料电池整车的制造能力和水平；支持博世动力、明天氢能、国鸿氢能等氢燃料电池系统及电堆关键配套项目建设，继续完善本地化配套设施。

特别是在成渝地区双城经济圈建设的背景下，川渝将携手推进氢能产业发展，完善氢能产业布局，推进重点城市氢能高速公路建设，形成川渝两地氢能“制、储、运、加、用”全产业链发展格局。

为加快氢能汽车试点示范，重庆将重点推广公交、出租、市政环卫等公共领域的汽车。到2025年，全市公交、物流等领域的氢能汽车规模将达到1500辆。