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成都市第十七届人民代表大会第六次会议将于1月23日在成都召开。22日下午，成都市人大代表陆续到驻地报到。成都市人大代表、四川博能燃气股份有限公司总工程师彭雪峰长期关注氢能领域的发展，本次“两会”，他的建议也与氢能的利用有关。
彭雪峰期待着氢能未来的应用场景，但他认为，氢能产业的发展，尤其是在汽车制氢加氢一体化站的建设中，仍有“最后一公里”需要打通。
成都正在推进经济社会发展的全面绿色转型，旨在走出绿色成为普遍形态的大城市优质发展新路径。在城市能源结构调整中，成都提出加快氢能应用发展，建设半小时加氢网络。其中，建设制氢加氢一体化站尤为重要。
彭雪峰表示，目前氢燃料电池汽车加氢站使用的氢源由长管拖车运输。由于氢气密度低，运输成本高，引发终端价格高，这是发展氢燃料电池汽车行业的瓶颈之一。汽车制氢加氢一体化站的建设将有效降低汽车加氢站的氢源成本，降低氢燃料电池汽车的用氢价格，从而促进行业的健康发展。
“目前的汽车制氢加氢一体化站只能建在化工园区，对氢燃料电池汽车加氢非常不方便，限制了制氢加氢一体化站的建设。”彭雪峰认为，一方面，氢燃料电池汽车用氢缺口大、需要方便的制氢加氢一体化站，另一方面，氢能基础设施布局存在一些政策瓶颈，四川也不例外。
彭雪峰表示，支持制氢加氢一体化建设，外地已经有案例。比如2021年，广东省投入运营的制氢加氢一体化站有两个，一个是佛山市南庄的制氢加氢一体化站，另一个是韶关的制氢加氢一体化站。此外，深圳还开始在妈湾电厂建设制氢加氢一体化站。据了解，深圳一期加氢站建设规划将全部为一体化站。“以上制氢加氢一体化站均未设立在化工园区。广东省在制氢加氢站建设上走了一条先行先试的道路，在政策审批上给予了极大的支持。”彭雪峰表示，在成都，目前郫都区正在建设的制氢加氢一体化综合能源示范站，由东方电气投资，目前采用特事特办的模式。
因此，彭雪峰建议有关部门加强产业研发，尽快出台政策，明确车用制氢加氢一体化站属于“资源和配套其他行业的危险化学品建设项目，”不受危险化学品生产项目进入化工园区的限制，便于实施制氢加氢一体化站。如果政策瓶颈突破，下一步可以统一规划和安排全市各区县的制氢加氢一体化站，支持氢燃料电池汽车产业的健康发展。
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