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11月30日上午9时20分，西部第一条氢燃料电池重卡示范线正式投入运营，这标志着内江在助推“成渝氢气廊”建设上迈出第一步。
内江已初步建立起包括研发、制造、储运、应用、消费为一体的氢能全产业链，是除成都外，我国氢能产业发展及燃料电池汽车示范应用推进最有成效的市州之一。
为何是内江？环绕氢能汽车发展，内江下一盘大棋怎么样？
为何是氢能汽车？
内江抢夺能源产业的新风口
“刚上手时，感觉操作、动力方面和以前的纯电动汽车没有什么不同。”当日，内江公交还新增了3辆“氢能源”公交车，公交车车长何勇透露了首次驾驶“氢能源”公交车的感受。
不只是驾驶体验，而是从外观上，现场摆放的“氢能源”公交车也与内江市区运营的数百辆纯电动汽车无异。只有车顶上的“氢能公交”几个大字显示了这三辆公交车内在的不同——燃烧的是氢能，排放的是水。
在场的氢能汽车从业者对记者表示，相对于发展了十多年的纯电动汽车，氢能源汽车从买车成本和运营成本上都比纯电动汽车贵一倍多，而氢能源汽车刚刚起步，现在主要还是在物流车、环卫车、公交等公共交通领域做示范引领。
当日，四川省与重庆市同时在成都、九龙坡区、内江三地举行了“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式，400多辆氢燃料电池物流车亮相。
价格昂贵，而且产业链还没有完全成熟，为什么要在川渝等地抢抓氢能汽车发展机遇？
行业人士认为，当前的燃料电池汽车市场与10多年前纯电动汽车刚刚起步时的情景类似。川渝地区天然气资源丰富，可以大力发展天然气制氢。在资源禀赋的加持下，川渝可以携手打造成渝“氢走廊”，在氢能汽车等燃料电池汽车上大有作为。
氢能汽车行业从业人员也对记者表示，经过10多年的纯电动汽车目前还存在充电时间比较长，易燃易爆、重量与续航里程相对较低、低温下行驶等问题仍未解决。举例来说，氢气加氢期可以解决纯电动车充电时间过长的问题，燃料电池汽车加氢15分钟左右就可以行驶大约500公里，而纯电动充电一般在2小时以上，最短也要半个小时。
推动碳达峰、碳中和，抢抓“成渝氢走廊”建设机遇，内江正在积极行动。
2020年，内江大力推进“氢能源”领域的发展：申报国家燃料电车汽车示范城市；在自主燃料电池技术、氢能产业项目开发等方面具有优势的中国东方电气集团有限公司签订氢能战略合作协议，共同推进内江氢能产业高质量发展。
2021年，内江继续大力推进氢能产业的发展：1月，威远县与上海汉兴能源科技股份有限公司签订了页岩气高效制氢技术开放应用项目；4月，川威集团、亿华通、大运汽车三方共同开展西部第一条氢燃料电池重卡示范线项目；接下来，氢燃料电池重卡示范线、公交示范线、撬装加氢站建设在内江紧锣密鼓进行筹备。
如何抓住氢能源汽车的发展机遇？
打造内江未来产业链
就发展而言。内江页岩气资源丰富，在推动页岩气制氢、焦炉气制氢项目落地方面具有天然优势，有望在全省率先形成低成本氢源供应。
现在，内江正引导内江能投、川威集团和其他企业，在建设撬装式加氢站的基础上，进一步完善加氢基础设施布局，择优推广建设一批氢能加注站，参与构建完善成渝地区双城经济圈内的加氢网络。
不但向内江供应氢气，还向周边地区供应。“川南氢都”是内江的首要目标，便利的交通条件，内江有基础有底气打通氢源外输通道，构建高效、低耗氢气运输网络。按照内江市经济和信息化局发布的《内江市氢能产业发展规划(2021-2025年)（征求意见稿）》，内江要努力打造一个辐射成都、德阳、乐山、自贡、宜宾、泸州、重庆等地200公里内氢源供给输运圈。
不仅如此，氢能源汽车等燃料电池汽车具有巨大的科技带动性和产业带动性，从上游制氢、储运到燃料电池、整车生产，形成了庞大的产业链。抢占氢能源汽车，就是在抢占未来产业。“我们依托自身区位、资源、交通、产业等优势，以氢能综合开发利用，正在探索绿色转型之路。”内江市经济和信息化局总经济师李鹏表示。
内江汽车制造行业，以整车生产为目标，目前内江市经济和信息化局已组织内江洛伯尔、四川陆缘专用车、天视车镜等企业，借助东方电气、亿华通、中氢博创、海德利森等企业在制氢、加氢站、氢燃料电池汽车应用、整车研发等方面的技术经验和优势，促进内江汽车零部件产业向氢燃料电池汽车转化，努力实现氢燃料电池汽车“内江造”。
研究与开发方面，引进内江相关氢能企业，与清华大学、深圳大学等重点院校进行合作，建立氢能产业技术研究基地，推进内江氢能产业的技术开发，逐步构建氢能全产业链发展体系。
我们将以‘成渝氢走廊’启动和氢燃料电池重卡、公交交付使用为契机，把氢能产业作为促进内江绿色低碳产业加快发展的重要突破口。内江市经济和信息化局局长赵永韦表示，下一步要进一步做好产业与项目对接，大力发展制氢、氢能综合利用、燃料电池关键零部件、原材料、整车制造等产业，逐步推动氢燃料电池物流车、环卫车等多种车型的示范应用，着力构建集研发、制造、储运、应用、消费于一体的氢能全产业链。
投资氢能汽车，内江正在进行未来的投资。
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