7月1日，在东京举行的2020年东京奥运会交通运营支持系统演示中，一名工作人员使用智能手机应用程序为驾驶员解锁丰田汽车公司Mirai燃料电池电动汽车（FCEV）。

这需要一些化学魔法，但日本的奥林匹克却不使用天然气或其他传统燃料而一跃而起。它燃烧了氢气，其火焰不仅意在作为奥林匹克精神的标志，而且作为民族雄心壮志的标志。

东京市市长在2016年承诺，东京奥运会"将留下一个氢气社会作为遗产"。计划要求奥运村使用氢气，使用氢动力巴士运送世界精英运动员参加比赛，并让奥运会向世界展示日本的氢气知识。

但是，氢动力未来的承诺——汽车的排气量只产生水——已经证明比实现更容易实现。

用于在奥运大流行泡沫中运送运动员和媒体的公共汽车车队燃烧了一小块海洋的柴油，而不是氢气。只有少数在较短路线上的公共汽车使用氢动力燃料电池。奥运村的一栋建筑是由氢气产生的电力推动的。

即使是奥运圣火也不能依靠纯氢，纯氢几乎以看不见的颜色燃烧。相反，组织者混合碳酸钠，以产生一个辉煌的，远程橙色大火-虽然它的成本，一些碳排放。

那么，奥运会没有为氢气的发展提出新的理由，而是强调了一个问题：在一个迅速走向电池驱动汽车的世界里，为什么日本如此致力于氢气？

这个问题甚至让国内的观察家们感到困惑。

"多年来，他们一直押注氢气将成为下一个最好的东西。因此，他们现在可能很难退出，"智囊团"影响路线图"的亚洲参与经理莫妮卡·长岛表示。

更令人费解的是：氢动力汽车最有力的拥护者之一是丰田，该公司在普锐斯推广混合动力技术，现在在整个产品阵容中增加了插件车型。

丰田对氢气的押注引起了全球的批评，因为企业代表反对将电动汽车列为优先级的监管举措。

其他制造商在放弃氢气方面直言不讳。大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯今年2月在Twitter上说："现在是政治家们接受科学的时候了。"钢铁、化学、航空都需要绿色氢气，不应该最终在汽车。成本太高、效率低下、速度慢且难以推出和运输。

但丰田，以及日本，已经采取了不同的做法。

丰田是Mirai（一款氢燃料电池动力汽车）的幕后黑手，该公司首席技术官前田雅子（Maeda）称该公司为"氢气汽车全面扩散的起点"。它不是一个强大的卖家。到2020年底，丰田在市场销售了6年之后，在全球销量达到11000辆。Mirai 是一款昂贵的汽车，售价是同样尺寸的凯美瑞的两倍。

丰田拒绝在日本接受采访。在加拿大，丰田表示，一名代表将在数周内无法到场。去年，该公司推出了第二代Mirai，称预计销售额将增长10倍。

在奥运会上，丰田提供了500辆氢燃料电池汽车，作为官方运输车队的一部分。日本已经表示，它希望到2030年达到80万，政府正为此投入巨资，仅今年就预算11亿美元，用于推广和补贴这项技术的采用。但经过多年的努力，如今已有4000多辆氢动力汽车上路，这是五年前政府设定目标的十分之一。

加州希望到2030年有100万辆氢气汽车和1000个加油站投入使用，目前拥有1.1万辆汽车和48个加油站。在挪威，税收优惠推动化石燃料汽车的速度比地球上任何地方都快，今年人们只购买了12辆氢动力汽车，仅占所有销量的0.01%。氢气汽车与挪威的电池动力汽车享有同样的激励措施，2021年迄今，插电式汽车已占到销量的近85%。

但跟踪汽车销售的挪威道路联合会首席执行官奥文德·索尔伯格·索森说："氢在挪威几乎看不见。“

挪威只有两个氢气加气站，加拿大有五个，到2020年底，日本统计了137个。

"实现氢基社会需要更多的时间。但是，这是一个很好的起点，表明我们正在走向什么，"日本国家研究机构新能源和工业技术开发组织总干事大岛爱治说。

“氢气并不是唯一的解决方案。但它将对碳中和度起到非常重要的作用。”

氢动力汽车的拥护者指出了它们在气候和便利性方面的价值。氢气在燃料电池汽车中使用时不会产生碳排放，氢动力汽车可以在几分钟内补充，这比电池驱动的汽车要快得多。范围可以更好，就像寒冷天气的表现一样。

然而，在气候问题上，人们有理由持怀疑态度。世界上大部分氢气是灰色氢气，在产生大量碳排放的过程中由天然气产生。制造蓝色氢气的成本要高得多，蓝氢使用天然气，但封存碳或绿色氢气，后者使用清洁能源将氢气电解出水。

还有资金：据彭博新能源金融估计，在制造业和基础设施产能上花费大约11万亿美元，才能满足全球四分之一的氢能源需求。

尽管如此，日本的氢气野心对加拿大还是有意义的。日本缺乏自己的自然资源，如果要实现其目标，就需要进口大量的氢气。加拿大的天然气田在地理上非常适合成为供应来源。在艾伯塔省，航空产品和化学品公司、Suncor能源公司和阿特科公司等公司已经披露了建设蓝氢生产设施的计划。他们将从艾伯塔省政府的激励措施中获得数百万美元。

丰田并不是唯一追求氢气运输的。宝马从6月份开始对氢动力汽车进行道路测试，尽管其宣传材料清楚说明了这项技术的困难。即使是燃料也是昂贵的：氢气的成本大约是电池功率的两倍。

奥希拉说，尽管如此，日本仍致力于氢气。他预计，在日本承诺到2050年实现碳中和后，氢气汽车的官方目标将上调。

汽车也不是氢气的唯一地方。船舶、卡车和其他工业用户也将需要新的电力形式，以减少碳排放。长岛说，日本氢气战略的一个积极因素是"几乎整个经济"。因此，"如果电力部门看到足够的氢气供应，他们可以更有信心围绕氢气设定目标。

日本官员也认为，追求氢气是有价值的，以免日本在尚未到来的技术上落后，但仍有可能。

"继续投资是值得的，"奥希拉说。"如果我们停止技术开发，我们就会失去我们所拥有的。如果将来有可能使用这项技术，我们需要继续。”