张家口氢燃料汽车的发展，是政策支持下的氢能应用；郑州氢燃料汽车是燃料电池汽车产业化的典范；张家港的氢燃料可以代表中国小城市的氢燃料公交车经验。

2018年，张家港开通了第一条氢燃料电池汽车生产线，氢燃料电池汽车正式投产...

全国百强县连续多年成为“三强”。他们在交通便利化方面一直是全省经济发展的“排头兵”，在氢燃料运营方面更具代表性。

截至4月20日，县级母港拥有35个氢燃料电池，总运营里程已达到246万公里，未发生氢相关事故。

第一次尝试的基础：

强大的支持和丰富的操作经验

张家港的经济实力，以及创新的动力，当然也有张家港湾装备企业发展的底气。自2218年以来，张家港港城公交已连续三年采购氢燃料公交车。

此时，冬奥概念的张家口和中国燃料示范佛山几乎同步。张家港只是“苏大强”13个地级市中新增的县级市之一。

由于当地政府的支持，张家港氢燃料公交车自主性更强，在车辆和电堆系统方面可以支持电力比较多样化。

2018年，张家港采购首批15个燃料电池公交车，其中10个由宇通客车提供。燃料电池系统分别采用亿华通和重塑科技。亿华通配备2辆，重塑科技配备8辆； 其余5辆氢动力客车由苏州金龙客车提供，燃料电池系统均来自亿华通。这批车辆于2019年6月正式投产。

2019年第二批采购氢燃料公交车15辆，其中苏州金龙10辆，宇通5辆。氢燃料电池共有三个品牌：亿华通、华昌氢能和江苏清能。

2020年将采购5辆氢燃料公交车，搭载中车氢能氢燃料系统产品。

截至2021年4月，张家港氢燃料电池公交车运营里程已达到246万公里，自行车最大行驶里程达到13万公里，从未发生过与氢有关的安全事故。

港城公交机务科长陈鹤彬、副科长张弓望介绍，三年多来，这些车辆整体运行良好，未发生过氢气安全事故。燃料电池电堆系统方面，总体而言，重塑科技、江苏氢能、苏州华昌和亿华通的二代燃料电池电堆系统相对稳定，故障率较低。

好产品必须经得起比较

车辆性能存在差异，成熟的车型和电堆（系统）至关重要

由于车辆品牌和系统品牌的选择，张家港氢燃料客车在产品使用上积累了丰富的经验。

港城公交机务科长陈鹤彬、科长张功旺介绍，从实际使用情况来看，自主研发的燃料电池电堆系统技术比较成熟，售后服务及时。

在2018年采购的车辆中，亿华通第一代燃料电池电堆系统的8辆氢燃料客车采用国外零部件，由于国外零部件供应不及时，或多或少在运营过程中出现问题。

同样中车氢能采用委托生产，质量也失控，车辆故障率高，也给公交车的正常运行带来不少麻烦。

幸运的是，所有制造商都很快意识到了问题并改进了他们的技术和服务。张家港车辆正常运行没有受到太大影响。

公交车司机杜师傅报告说，宇通氢燃料公交车的驾驶体验非常好，没有出现大问题。

据港城公交机务副科长张弓望介绍，这8辆宇通氢燃料电池车目前耗氢量极少，运行状况良好。电池系统没有退化的迹象，没有发生系统更换，其他维护相对较少。目前，单台行驶里程已超过10万，最高行驶里程接近13万。

针对这些以往的经验，港城公交机务科长陈鹤彬和副科长张弓望建议燃料电池系统等零部件供应商提高研发技术和自主技术，缩短与丰田等公司的差距，提升产品性能。

例如，燃料电池电堆系统公司必须控制电堆冷却剂的导电性，夏季的电堆冷却问题，以及冬天的早晨起堆困难。

主机厂应根据用户当地使用情况进行研发，根据不同地区、不同工况多做路试，做好后交付给用户使用。不要让用户成为车辆的“实验室”，而让用户去做测试。

陈鹤彬和张弓望表示，在购买氢燃料电池客车时，客车同行应该选择更成熟的车型。应考虑整车与电池组、电池与堆的匹配度，尽量购买匹配度高的产品。

机务工作外松内紧

做好车辆保养，确保安全运行

车辆保养是公交公司日常的一项重要工作。经过探索，港城公交机务部门逐渐将维修工作做得周到细致。

具体表现在以下几个方面：

1、对氢燃料公交车进行现场验收，发现隐患及时整改。中港城市客车在日常维护保养中，氢燃料系统的保养和维修应由氢反应堆或公交公司承担，避免出现卡扣现象。

2、建立规章制度，港城公交制定了《氢燃料车辆安全运营管理规定》、《氢燃料车辆维修作业管理规定》等规章制度，并予以宣传贯彻。

3、氢燃料电池企业应定期对车辆电堆和氢能源系统进行维护和检查，并将维护检查数据交公交车维修部门备案；全程跟踪氢燃料系统的正常和异常维修，由氢燃料售后人员提供相关维修资质证书，执行维修前审批、修中参与、维修后跟踪核查等制度。

4、开展氢燃料公交车司机专项培训，严格考核上岗；建立相应的微信工作组，解答司机在日常驾驶中发现的氢气相关问题，确保安全使用；

5、汽车维修方面，建设氢燃料汽车专用维修车间，按照消防、防爆要求进行装修和设备采购，对维修人员进行专项培训，确保安全。

“百强县”的氢“粮”：

加快基础设施建设，加氢成本仍需降低

据了解，目前港城公交运营的氢燃料汽车加氢主要来自东华能源的撬装站。填充压力为35 MPa，平均加氢时间约15分钟。加氢压力相对较高。

而且，氢气的价格主要是根据氢气的使用量来确定的。目前，张家港对加氢没有任何补贴，企业在这方面的投入成本较高。

这表明加氢站的建设迫在眉睫。

当然，这方面正在逐步改善，张家港现在正在建设固定加氢站。该站由东华能源承建，储氢量800公斤，日加氢量1000公斤，加氢时间6-8分钟，可满足50辆公交车的加氢。

在“双碳”目标下，汽车行业新能源已成为大势所趋。氢能和燃料电池作为很有前景的技术路线之一，在客车、重卡等商用车的发展中取得了显著成果。

包括张家港在内的许多城市已经将氢燃料公交车投入运营。他们在为城市增添绿色动力的同时，也用实际行动为人民普及科学服务，让氢燃料汽车真正走进人们的日常生活。区域推广取得了有效示范，奠定了初步基础。

在“氢”风下，中国燃料电池商用车的落地示范有望引领世界，这需要行业的共同努力。显然，经营氢燃料公交的公交公司最先“觉醒”，港城公交的经验值得借鉴。