7月8日，据日本媒体报道，日本前首相安倍晋三在奈良的街头演说中被枪击倒在地。目前已无生命体征。据报道，日本首相岸田文雄在首相官邸举行了新闻发布会。岸田文雄强烈谴责枪击事件。根据公开信息，安倍晋三是日本的第90任和第96任、97任、98任首相，也是日本任职时间最长的首相。在任期间，他推动了日本在新能源领域的发展，并将氢气视为“未来能源”，希望日本借此实现26%的减排目标。

在福岛事故之后，随着大量核电站的关闭，以安倍为首的日本政府越来越重视氢能，以实现减排目标。

安倍晋三于2017年4月宣布，“我们应该引领世界，创造一个氢能社会”。安倍晋三表示，日本未来将大力推广氢能，专注于新一代环保汽车，希望大幅增加国内氢燃料汽车数量；2017年12月，日本制定了《氢能基本战略》，该战略计划将于2050年全面普及燃料电池汽车；2018年7月，日本制定了《第五次能源基本计划》；2019年修订《氢能及燃料电池战略路线图》，继续推动氢能及燃料电池汽车产业发展；同年10月，制定“氢燃料电池技术发展战略”。

此外，日本政府还将氢能推广到汽车、公交等交通领域。

据悉，2014年底，丰田推出了世界首款氢能量产车“未来”（MIRAI）；2015年1月，时任首相的安倍晋三亲自试驾“未来”，在随后的演讲中称：丰田的“未来”（MIRAI）“是氢时代的序幕。”；2017年，配备大容量氢燃料电池的公交车首次在日本投入运营；2018年，丰田正式展示了升级后达到483公里续航的第二代氢燃料电池卡车。

2020年12月，丰田宣布第二代MIRAI正式在日本市场上市，最高续航里程可达850公里；2021年东京奥运会期间，服务奥运会的汽车和公共汽车均采用氢燃料汽车;今年2月，丰田汽车集团旗下的丰田通商等公司在洛杉矶港启动了氢燃料电池驱动卡车和大型机械的实证项目。此外，日本政府还为消费者购买氢燃料汽车和企业建设加氢站项目提供巨额补贴。

虽然日本政府大力发展氢燃料汽车，但目前的市场销量并不令人满意。据公开数据显示，2021年，日本全年销售氢燃料汽车2464辆。JATO Dynamics调查机构的数据显示，2021年全球氢燃料电池汽车总销量为15500辆。相比之下，2021年全球纯电动汽车销量达到460万辆左右。

与此同时，2021年8月，本田汽车开始终止氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell生产。据悉，2016年，本田推出了第二代氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell，自第二代车型推出以来，累计销量已超过1900辆，平均年销量不足400辆，而2020年本田汽车Clarity Fuel Cell全球销量只有240辆。

值得注意的是，目前日本的新能源政策也在变化。安倍晋三辞任后，把氢能视为“王牌”的日本政府首次引入氨能，希望以更低的成本实现碳中和。根据日本政府2021年10月发布的第六版能源战略计划，2030年，利用氢和氨所生产出的电能将占日本能源消耗的1%，而此前2018年发布的第五版能源战略计划中并未提及氨能。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克此前在多次采访中对氢能表示怀疑。他说这是“我能想到的能源存储方面最愚蠢的事情。”并且将“燃料电池（Fuel Cell）”公开讽刺为“笑料电池（Fool Cell）”。

但是就目前的情况来看，宝马计划今年生产100辆车X5氢能版本；起亚宣布了2028年氢燃料电池阵容计划；大众集团已将所有燃料电池研发工作移交给奥迪团队。目前，已有100多人参与其中；梅赛德斯-奔驰和沃尔沃卡车也在其大型商用车中使用这种技术。

因此，业内人士认为，尽管氢能汽车尚未成为全球新能源汽车的主流，但氢能仍然是未来汽车发展的重要课题。随着氢能技术研究的深入，越来越多的主流汽车企业开始涉足氢能开发领域。氢燃料汽车的可持续发展只能由市场和技术决定。