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加氢15分钟可跑500公里，可承受-30摄氏度的低温。在2022年北京冬奥会延庆赛区，将展示212辆在北京研发生产的氢燃料大巴车。
大规模、低温、远距离示范应用是北京近年来氢能产业发展的缩影。昨天，市经信局召开新闻发布会介绍，北京将建设“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的国际氢能城市。示范应用包括冬奥会期间的客运服务、港口运营和大宗物料运输等十大应用场景。其中，北京冬奥会延庆赛区将展示212辆氢燃料大巴车的使用。
京津冀获批首批国家示范城市群
时光倒流到2008年，福田汽车研发生产的三辆氢燃料公交车参加了北京奥运会赛事保障，让公众看到了最熟悉的氢气也可以成为汽车行驶的燃料。
“十年来，氢燃料客车几代更新升级，技术突破不断。”福田汽车氢燃料汽车工程师王枫直言。经测试，北京冬奥会使用的氢燃料大巴车可在零下30摄氏度下运行，在零下40摄氏度下储存。更重要的是，氢燃料汽车真正实现了“零排放”。
经过十多年的培育，北京燃料电池汽车产业具有良好的产业基础，产业发展处于行业领先地位。纵观京津冀地区，产业上下游要素齐全，技术研发创新优势明显，产品示范应用场景广阔。不久前，以北京为首的京津冀燃料电池汽车示范城市群被正式批准为全国首批示范城市群。
据市经信局相关负责人介绍，京津冀燃料电池汽车示范城市群包括本市大兴区等7个区，天津市滨海新区、河北省唐山市和保定市、山东省滨州市和淄博市等12个城市（区）。
示范城市群呈现“一核、两链、四区”发展格局：北京将充分发挥在技术创新、燃料电池汽车关键零部件和整车研发制造等方面的引领作用，打造北京-天津-保定-淄博产业发展链和北京-保定-滨州氢能供应链，分别在北京市延庆区、天津滨海新区、河北省唐山市、保定市建设四个特色场景示范冬奥、港区、矿石钢材和建材运输。“示范期结束时，我们将努力建立'自主技术创新、产业可持续发展、区域一体化'的产业生态，建设和形成燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群。”相关负责人表示。
燃料电池发动机系统将100%国产
氢燃料汽车跑起来很容易，但要发展整个氢燃料汽车产业链，就必须攻克技术山。
为此，北京将构建全链协同的自主研发产业体系。相关负责人表示，我市将聚集北汽福田、亿华通、国电投等优质企业资源，重点突破整车、电堆、膜电极、质子交换等关键产业环节膜，并在示范期间率先实现自主化燃料电池发动机系统的商业化应用，实现了燃料电池发动机系统从基础材料到关键零部件的100%国产化替代，产业链整体技术水平达到国际领先水平。
市民将在哪里乘坐氢燃料汽车？按照规划，北京将充分发挥燃料电池汽车在高纬度、高寒环境下的性能优势。在中长途、中重型等重点运输领域，建设涵盖冬奥客运服务、港口运营、大宗物资运输等十大应用场景体系，重点聚焦跨区域城际货运专线和城市冷链物流场景，推动车辆示范应用不少于5300辆，点对点引领示范城市群建设和燃料电池汽车产业发展。记者获悉，在北京冬奥会延庆赛区，将有212辆氢燃料公交车进行示范应用，将用于赛后客运。
“氢燃料汽车进入人们家中的关键之一是加氢站等设施的建设。”丰田中国相关负责人坦言，全国仅有100多个加氢站，与加油站相比，实在是太少了。
这正是北京下一步建设的重点。据介绍，北京将建立经济、优质的氢能保障体系，采用工业副产氢、可再生能源制氢等多元化方式，为示范城市群提供充足、稳定、绿色的氢源，合理布置加氢站等基础设施，形成了较为完善、稳定、高效的交通网络。
专注氢能关键核心技术研究及终端应用
氢能是实现京津冀地区能源转型发展的重要战略方向，是京津冀地区产业协同的重要领域。
“京津冀已经具备了整个氢能产业链发展的基础条件，跨区域、跨集群的产业协同发展势在必行。”相关负责人表示，从分工上看，北京聚焦氢能关键核心技术，攻坚克难和终端应用，打造氢能技术创新先行区；天津充分发挥行业标准制定和检验检测服务能力，打造氢能先行区能源示范服务，河北依托氢源供应优势，打造氢能产业供应核心区。实现氢能生产、储存、运输、加工利用。
蓝图已经绘就，是时候锐意进取了。记者获悉，我市将坚持“奖善罚恶”的原则，规范国家对示范城市群的奖励资金使用；增加省、市两级地方财政扶持资金投入。发挥政府资金和资金的引导和杠杆作用，将吸引和鼓励更多企业和社会资本积极参与示范城市群建设，促进燃料电池汽车产业发展。
相关负责人表示，未来北京将率先实现“碳达峰、碳中和”目标，把握首都城市战略定位和京津冀协同发展、冬奥会和冬残奥会示范应用、区域产业结构转型三大机遇，以科技创新驱动为核心，强化政策引领和产业培育，建设国际一流的研发设计、国际交流和应用推广平台，努力把北京市建设成为“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的国际氢能城市。
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