燃料电池动力系统主要由催化剂、膜电极（MEA）、双极板、燃料电池电堆、空气压缩机、循环泵等零部件构成。

燃料电池动力系统构成

2023年12月，工业和信息化部发布的信息显示，我国燃料电池汽车产业已进入发展提速关键期。

中国汽车技术研究中心副总经理吴志新表示，“（我们）突破了很多关键技术，包括这些关键的零部件，通常叫八大零部件，80%以上国产化的程度，从技术角度来讲，我们和国际上的水平非常接近。” 

国鸿氢能潜心研发燃料电池相关技术，将我国的氢燃料电池技术与国外巨头的差距大幅缩小，并转变为OBM（自主品牌）生产商，自主研发的鸿芯G系列氢燃料电池电堆，在膜电极和石墨双极板等核心部件方面，实现了“自给自足”。

氢启未来网根据现有网络公开信息统计，国鸿氢能生产的燃料电池系统中使用的“部分”零部件供应商如下：

01、膜电极：鸿基创能

鸿基创能作为国内首家实现质子交换膜燃料电池膜电极（MEA）大规模生产的企业，一直是国鸿氢能稳定的膜电极供应商。

据了解，鸿基创能开发了CCM阴阳极双面直接涂布、膜电极一体化成型、膜电极自动化快速封装等技术，为膜电极大规模产业化奠定了技术基础。

02、双极板：自产

经过持续的研发努力，国鸿氢能于2022年开始推出自主研发的鸿芯系列石墨双极板。同年7月，公司进一步推出了最新的鸿芯GIII模压柔性石墨双极板。

在此之前，国鸿氢能主要生产鸿芯系列模压柔性石墨双极板和9SSL系列模压柔性石墨双极板。

弗若斯特沙利文资料显示，国鸿氢能是中国第一家批量生产模压柔性石墨双极板的公司，2022年推出的鸿芯GIII石墨双极板厚度仅为1.5毫米，抗弯强度大于50兆帕，处于行业领先水平。

国鸿氢能的招股书显示，自2017年开始，低成本膜压柔性石墨双极板的产量已超过300万片。

03、燃料电池电堆：技术源于巴拉德，现已实现自产

国鸿氢能生产的燃料电池电堆技术源于加拿大氢燃料公司巴拉德。

2017年，国鸿氢能开始自主研发燃料电池电堆产品，逐步摆脱对国外技术的依赖，并于2020年发布了自主研发的燃料电池电堆鸿芯GI，以及鸿途G系列氢燃料电池系统，实现了电堆技术国产化。

2022年4月，在原材料及零部件全部国产化的基础上，国鸿氢能发布了鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统产品，新一代电堆使用寿命超过30000小时，单堆输出功率超过200kW。

来源：国鸿氢能招股书

04、氢循环泵：瑞驱科技

2023年12月8日，国鸿氢能交付给徐工汽车的100辆氢能重卡，所搭载的燃料电池系统使用了瑞驱科技已量产的WTX02型氢气循环泵产品。

2023年9月，山东凯格瑞森通过国鸿氢能供应商资质审核，双方将开展深入合作，据了解，凯格瑞森主要进行引射器、阀类产品、气水分离器、氢气循环系统等产品的自主研发和生产。

05、空气压缩机：暂无信息

空气压缩机作为空气供给系统中的核心组件，其功率消耗占据了电堆总输出的20%~30%，对燃料电池系统的整体性能产生重大影响。具体来说，空气压缩机的性能直接关系到燃料电池系统的效率、压缩比以及噪声等多个关键指标。目前，国内已基本实现空气压缩机的国产化。

当前，尚无国鸿氢能燃料电池系统所搭载的空气压缩机供应商的信息。

依靠自主研发的优势，国鸿氢能与多家整车企业建立了合作关系，包括厦门金龙联合汽车工业有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司、质子汽车科技有限公司、东风柳州汽车有限公司等，共同研发中型和重型卡车、物流车、公交车和叉车等氢燃料电池汽车。

目前，国鸿氢能的产品已经广泛应用于公共交通、物流和备用电源等领域。 

随着国内燃料电池应用场景和应用规模的不断扩张，加之政策的扶持，燃料电池产业国产化将进一步推进，国鸿氢能等燃料电池厂商也将有更多发展。