随着全球气候变化问题的日益严重，政府和企业对环保和减排的重视程度不断提高。燃料电池作为一种零排放、低噪音的能源转换技术，具有显著的环保优势，因此得到了越来越多的关注。

在“双碳”目标的推动下，我国五大燃料电池汽车示范城市群建设加快推进。燃料电池产业政策的支持力度加大，上海、福建、广东等地都出台了相应的支持鼓励政策。

目前，已有五大城市群的41座城市被纳入示范工作，共计划推广燃料电池汽车超3.5万辆，加氢站超500座。

燃料电池汽车密集投运，氢能产业链逐步完善，进一步推动了燃料电池市场的增长，今年下半年企业的积极性也依旧高涨，产线扩产、示范应用项目频出。

今年以来，上海重塑能源科技有限公司、未势能源科技有限公司、氢蓝时代动力科技有限公司等燃料电池企业均有投扩产项目的消息发布，项目总投资已超过200亿元，项目地点也逐渐由五大示范城市群扩张到非示范城市。

7月28日，江苏清能新能源技术股份有限公司与伊金霍洛旗人民政府正式签署项目投资合作协议，并成功举行5000台大功率燃料电池、1000套制氢加氢关键装备及零部件项目开工仪式。项目建设完成后，可填补伊金霍洛旗在大功率燃料电池电堆、PEM电解制氢和加氢关键装备方面的空白。

9月21日，布尔津县人民政府与上海上氢能源科技有限公司举行氢燃料电池项目战略合作框架签约仪式。项目实施后，将推动氢燃料电池汽车在喀纳斯景区-禾木景区区间交通运输等领域先行示范应用。

可以看出，在非示范城市进行的项目主要集中在风光能源丰富的地区，燃料电池项目的落地将会有效消纳当地的风光资源，减少能源运输成本，实现高效利用。

燃料电池汽车示范应用持续推进，一些非示范城市群依靠区位优势，积极发展燃料电池相关产业，当前国内燃料电池产能正在急剧扩张。

随着产能扩张和技术的进步，燃料电池的效率和可靠性有显著提高，制造成本也持续降低。

有业内人士表示，在技术降本的大前提下，随着燃料电池系统和氢能储运系统批量化带来的价格下降，和燃油车使用成本的增加，氢燃料电池车辆有望能与燃油车的全生命周期成本相当。

另一方面，今年纯电动和混动新能源汽车购置补贴取消，但燃料电池汽车仍有高额补贴政策，成本降低和高补贴两个因素叠加，也在一定程度上会调动购买需求，促进燃料电池汽车市场的发展。

受疫情影响减弱和市场淡季结束的影响，氢燃料电池汽车的产业链逐渐得到恢复。

中国汽车工业协会发布的数据显示，1—10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。其中，燃料电池汽车产销均为0.4万辆，同比分别增长39.8%和54%。

来源：中国汽车工业协会

在燃料电池汽车产销量上涨，燃料电池市场回温的影响下，许多企业选择通过融资来获得发展资金。

继年初的北京亿华通科技股份有限公司在香港交易所主板挂牌上市后，江苏德氢能源科技有限公司、上海慕帆动力科技有限公司等燃料电池相关企业也在进行融资，用于产线建设和产品研发。

10月18日，贵研铂业股份有限公司发布了《贵研铂业关于全资子公司投资设立贵研新能源环境科技有限公司及同步实施创新项目跟投的公告》。其全资子公司贵金属实验室计划投资2,000万元设立贵研新能源环境科技有限公司。该公司的主要业务是研发、制造和销售与氢能及燃料电池相关的贵金属催化材料以及环境污染治理催化材料。

11月，浙江氢航科技有限公司完成数千万元A+轮融资，本次融资由上汽恒旭领投，兴华鼎立、微光创投共同投资，助推公司深化空冷燃料电池在航空、车辆、船舶、电源等全产业链方向的发展。

由上述信息可以看出，燃料电池市场已经开始逐步回暖，国内燃料电池技术快速发展、燃料电池产业链逐渐成熟。

氢璞创能董事长欧阳洵曾表示，当前燃料电池产业与2010年的锂电池产业极为相似，爆发在即，即将迎来最佳投资窗口期，未来将为十万亿级市场规模。

为探索氢能与燃料电池产业成长路径，构建开放共赢的发展格局，氢启未来网将于11月29在成都市经济技术开发区举办“HVFC 2023中国（成都）氢能汽车与燃料电池产业发展大会”。

大会拟邀请政府部门、行业协会、知名企业、科研机构等相聚成都，共同探讨氢能汽车与燃料电池产业有关话题，搭建行业交流与合作平台，交流学术思想，助力产业发展。