加氢站是为燃料电池汽车充装氢气燃料的专门场所，将不同来源的氢气通过压缩机增压储存在站内的高压罐中，再通过加气机为氢燃料电池汽车加注氢气。

加氢站由储氢系统、压缩系统和加注系统组成。加氢站作为连接氢能利用上下游产业链的关键基础设施，对氢燃料电池和氢能源汽车的产业化、商业化具有重要意义。

加氢站的市场规模

燃料电池电堆供给能力增长迅速，市场规模高速增长推动快速降本。

近年来，随着国家政策大力支持氢燃料电池汽车的发展，氢燃料电池汽车需求持续增长，带动加氢站市场规模保持良好的增长趋势。

2021年我国加氢站市场规模达30.52亿元。

2022年，我国加氢站市场规模达49.40亿元，较2016年复合增长146.76%。

同时，为推动氢能的广泛应用，助力氢能产业商业化实现，中石化、中石油等能源央企在国家政策支持下加速布局加氢站市场，我国加氢站建设数量不断增加。据统计，截至2022年底，我国共计建成投运加氢站274座，较上年增加56座，约占全球部署的三分之一，明显领先于其他的国家。

企查查数据显示，2017-2022年，我国加氢站相关企业注册量保持持续增长，由457家增长至3789家，复合年均增长率达52.7%。

相关政策支持

（不完全统计）

加氢站是燃料电池汽车的重要配套设施，也是推动氢能源产业发展的关键。政府政策的引导可以促进加氢站的建设和发展，从而推动氢能源产业的发展。

随着中国能源结构的转型、政府不断出台的氢能产业政策，为产业的发展提供了保障。

随着越来越多地方出台加氢站建设规划、市场加氢站建设降本需求愈加旺盛，我国加氢站核心设备及部分原材料国产化进程加快，使得站点投建成本大幅下降，近年来国内加氢站数量得以快速增长。

加氢站市场化进程如何？

随着燃料电池汽车保有量的不断增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持续加速，国内加氢站数量明显增加，主要分布在广东、山东、江苏、河北、上海、北京等地区，且投建企业以国央企为主，市场民企资本大部分仍持观望态度。

政府规划导向与运营补贴政策的扶持为加氢市场发展奠定了必要的基础，但就国内的先站后车模式，加之现阶段国内独立加氢站涉及勘察、设计、环评等多项手续，审批时间长、流程繁琐，建成后仅依靠氢气价差难以覆盖加氢站建设运营成本，快速盈利实现困难。

这些因素很大程度给加氢站运营方带来一定压力，总体市场面临需求不足的局面。对于加氢市场，基于补贴下的运营不足以支持产业立足。

氢燃料电车推广使用情况核心问题在于燃料的经济性。因此，远期看加氢站的运营，还需要完善的配套设施，以及充足的氢源保障。

中国氢能产业发展尚处于初级阶段，对于加氢市场，基于补贴下的运营不足以支持产业立足。加氢市场发展需要长期稳定的供保体系，以及逐渐完善的储运体系。

据统计，我国加氢站建设成本主要集中在氢气压缩机、加注机、储氢瓶三个核心设备的采购费用，占加氢站建设总成本的一半，成本较高，压缩机市场进口依赖度高，中国本土品牌缺乏竞争力。加氢机市场国内发展相对成熟，本土品牌市场占有率较高。

这会限制我国加氢站投资增长，全国加氢站建设步伐较慢。

未来随着下游氢燃料新能源汽车市场的加速发展、加氢站建造成本进一步下滑，叠加中央政策、各地加氢站建设规划的推动支持，国内加氢站投建资金有望持续增长，全国加氢站建成投运数量有望进一步突破增加。