一、全国加氢站布局

2022年，国家进一步统筹推进加氢网络建设，目前全国已建成加氢站超300座。从区域分布来看，当前我国加氢站可实现除西藏、青海、甘肃外的省份全覆盖，同时又具有一定的区域集中性特征，加氢站保有量前列的省份包括广东省、山东省、江苏省和浙江省。在国家及地方政策大力推动下，预计到2025年达到500座，2030年到1500座。

图表：2025-2030年加氢站保有量预测（座）

二、氢气成本构成及重点区域氢气销售价格情况分析

目前，我国氢燃料电池市场还面临着多个难关，其中一个值得注意的难点是相较于汽油价格，氢气价格较高，氢气的大规模、低成本、高效的制备和运输是降低氢气价格要解决的首要难题。

2021年，中国上游氢气供应方面产能增长尤为迅速，而下游氢能应用方面因整体处于发展初期，需求量增长不及供应增加速度，导致多个市场供求于求态势明显，氢气价格有所回落。2021年中国高纯氢年销售均价为3.19元/立方米，同比下降3.6%。

影响我国加氢站终端氢气售价的主要因素是氢气成本价格（70%），其中包括氢气原材料（50%）、氢气生产运输成本（20%）。氢气价格贵，跪在储运上，中间环节成本要占终端供氢价格的三分之二。

图表：加氢站终端氢气售价成本构成

因此，要降低我国的氢气售价，在补贴力度较强的现阶段来看，选择合适的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是最适当的选择。

从长远来看，随着行业的发展和补贴额度的下降，通过提高关键设备的国产化率水平，降低加氢站的建设成本，以降低加氢站终端成本和氢气终端售价。

对比氢能重卡与燃油重卡，从燃料成本来看，按照行业平均的燃料消耗水平，燃油重卡每百公里耗油约35L，氢燃料重卡每百公里消耗氢气约12kg，按照燃油8元/L、氢气35元/kg的燃料成本测算，燃油重卡百公里燃料成本为280元，氢燃料重卡百公里燃料成本420元。

因此，按照目前的成本体系和水平，若要在运行环节中实现平价，则需氢气的价格降至25元/kg以下。

图表：国内代表性城市氢气销售价格情况（单位：元/kg）

根据调研及公开资料整理