氢能供应链是指连接“制造”、“运输储存”、“销售”和“使用”这四个部分在内的大型氢能流通链条，世界各地已经开始尝试拓宽和扩大氢能供应链建设。

一、国际氢能供应链企业简析

在欧洲，法国AirLiquide(液化空气)公司掌握着从生产、仓储、配送以及终端客户应用开发等领域的氢能全供应链。该公司一直致力于推广氢能在交通运输领域的应用。在全球范围内，AirLiquide已经成功建设了75个加氢站，其中5个位于法国。液化空气计划到2035年在低碳氢全价值链投资约80亿欧元，到2030年水电解制氢总产能增至3GW。

在美国，空气化工是世界上最大的氢气供应商之一，其每天氢气产能500万公斤，拥有50多项加氢站专利技术，目前已运行超过200个加氢站项目，加氢站业务分布在全球20多个国家。

在日本，日本高级氢能源技术开发协会(AHEAD)主导氢能供应链贸易服务，AHEAD于2017年由日本工厂工程rmChiyoda、航运公司NYK以及三井和三菱贸易公司组成的财团发起，旨在构建氢燃料热电厂的国际供应链。

在韩国，SK计划投资158亿美元整合氢能生产体系，目标2025年具备28万吨制氢能力。SK的氢能生态系统建设战略主要分为两个阶段。

第一阶段，SKE&S将投资约5000亿韩元(约合4.28亿美元)计划购入SK仁川石化园区内约1.3万平坪(约合4.3万平方米)的地皮用来建设液化氢生产基地，计划2023年实现3万吨液化氢的生产体量。

第二阶段目标为，从2025年开始启动环保蓝氢的大规模生产体系。SKE&S每年直接进口300万吨以上LNG，利用SKE&S提供的天然气，在韩国保宁LNG总站区域追加生产25万吨规模的去除二氧化碳的清洁氢。实现目标后，SK仅在韩国每年就能生产和供应28万吨环保氢。

二、我国氢能供应链的特点与主要问题

2022年2月，国家发改委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，提出探索建立氢能产供储销体系。

目前来看，我国氢能供应体系建设刚刚起步，呈现以示范为中心的短半径、分块化供应特点，产业链上游生产、中游储运和下游应用都面临多重挑战，上游供氢成本高、区域供应不足；中游运输成本居高不下；下游氢气销售成本过高是目前氢能供应链面临的主要问题。

——供氢体系尚未建立。我国氢气产量位居全球领先，但资源错配严重，用氢端和制氢端没有有效协同，制氢、储运、加氢和用氢环节没有形成密切的合作关系。

——氢气运输成本居高不下。目前氢气终端销售价格高昂，部分城市对加氢站氢气价格实行上限控制，车用氢气售价限价30-35元/公斤，大连等极个别城市在补贴状态下氢气枪口价格约为25元/公斤，但仍有一些城市的加氢站，氢气价格高达60-80元/公斤，运输成本居高不下，是导致终端加氢成本居高不下的重要原因之一。目前氢气管束车操作压力多为20MPa，满载氢气的质量仅约200~300kg，低储运效率意味着高昂的成本，氢气在运输环节成本折算每公斤高达10-15元左右。