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如何解决氢气运输过程中效率和安全的问题，相关企业一直在进行研究和探索。
据了解，目前液态和固态储氢技术都已经取得了一些突破，这将给市场带来哪些新的变化呢？
在四川成都，有一家天然气设备生产企业，因为看好氢能市场的发展机遇，这家企业已经开始转型做加氢和液氢设备。
某清洁能源股份有限公司副总裁刘兴表示，就像天然气发展一样，从NG（天然气）、CNG（压缩天然气）到LNG（液化天然气），氢能的发展也会从高压氢到液氢的这么一个发展路线，只有液氢的这种大规模发展才会快速的降本。
目前氢能发展遇到了储运环节高成本的难题，如果能够实现液氢的推广应用，将大幅降低相关成本。
在广东中山，首个国产化大型氢气液化核心装置近日投入使用，每天可以生产5吨液氢。
某氢能设备制造企业董事长张彦奇表示，液氢的运输成本相当于现在高压氢气运输成本的1/8，那么存储成本相当于现有的高压氢气存储成本的1/10，一立方的液氢罐，大概就可以满足重卡跑1200公里到1500公里。
在氢储运环节，新的技术路线也层出不穷，在辽宁大连，我国首个甲醇制氢加氢一体站已经投运近两个月，用运输液态的甲醇来替代运输气态的氢，然后在站内用甲醇制氢，目前综合成本比常规运氢、加氢要低20%。
中国石化石科院副总工程师侯研博表示，从原材料的成本来看是不到20块钱每公斤氢气，这对于氢气能够快速导入市场和传统燃料的替代，就建立起了一定的可能性，生物质基的绿色甲醇等都是可以使未来甲醇变成绿氢的供体。
而在上海，一辆镁基固态储运氢车近日亮相，这辆车长13.3米，车内装载了12个储氢容器，每个容器里面都装填了美基固态储氢材料，使氢气存储在镁合金材料里，从运输气体变成运输固体，这样一辆车最大储氢量可达一吨。
中国工程院院士丁文江表示，如果是高压气态长管车，最多储氢300公斤都不到，大概是储氢250公斤，那现在相当于它的4倍，运氢的成本大概是长管车的1/3。
