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近日，浙江舟山六横氢能产业园首批氢能环卫车正式投入使用。今年以来，氢能环卫车项目招标数量较去年同期明显增加。在全国范围内，北京、上海、佛山等地都出台了鼓励新增氢能环卫车数量的政策。清极能源、雄韬氢雄、众宇动力等氢能企业也开始研发或推出用于氢能环卫车的燃料电池。
据统计，2021年，工信部发布了12个批次的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。此外，在今年前五个月的目录中，共有约350款车型上榜，其中氢能环卫车80多辆，占总数的20%以上。相关人士认为，受限于成本高、技术水平不足、市场规模小等因素，但是氢燃料电池在环卫车方面的应用优势明显，其市场潜力有待进一步发展。
支持政策频出
环卫车是用于城市市容和清洁的专用车辆。其工作区域一般位于人口密集的城市核心区，数量多、应用范围广。因此，它们具有较高的环保要求。与燃油车相比，氢能环卫车具有无废气污染、噪音低、环保等优点。据细分产业研究机构前瞻产业研究院统计，2020年我国市政环卫车保有量为35.4万辆，全年市政环卫车销量为6.9万辆，同比增长5.4%。
专用车领域的专家詹天际表示，一辆功率为100千瓦的环卫车全年的二氧化碳排放量约为36.45吨。根据2020年全国35.4万辆市政环卫车的保有量计算，中国柴油环卫车的年碳排放量将达到1290.33万吨。“随着城市化率的提高和环卫行业机械化作业水平的提高，环卫车的保有量将继续增加，因此这一领域面临着更大的减碳压力。”
在“双碳”目标的推动下，能够实现零碳排放的氢能环卫车逐渐受到各地区的重视，相关支持政策频频出台。比如佛山市发布的《佛山市南海区新能源(氢能)市政、物流车辆推广应用实施方案(2021-2024年)》指出，自2021年起，南海区新增或更新的市政环卫(含垃圾转运、喷洒、扫地、工程抢修等)车辆和冷链配送物流车辆必须采用氢能化、电动化，并对更新、置换、购买的车辆给予补贴。《嘉定区加快推动氢能与燃料电池汽车产业发展的行动方案(2021-2025)》计划逐步将嘉定区新增或更新的市政环卫车升级为燃料电池车，力争将氢能环卫车的比例不低于50%。除上海、佛山外，北京、河北保定、浙江嘉兴、山东济南等省市均提出进一步推广氢能环卫车的计划。
特定工况优势突出
“随着电动公交车的比例越来越高，一些城市已经实现了电动公交车的全面覆盖。在政策的鼓励下，氢能环卫车逐渐成为一个新的突破方向。”清极能源董事长钱伟认为，由于目前环卫车领域电动化程度较低，氢能环卫车的推广应用空间充足。
钱伟认为，环卫车的“柴改氢”与其使用场景和性能要求非常一致，“环卫车具有行驶速度慢、行驶路线固定、行驶里程短、运行时间固定等工作特点。锂电池充电系统复杂。为了满足环卫车队的充电需求，通常需要几十台充电机和几十个充电电池，几小时的充电时间会影响环卫车的运行效率。与电动汽车相比，氢能环卫车没有续航焦虑，充电时间短，动力性能更好。”
“此外，由于氢气的使用量很小，一辆氢能环卫车可以每2到3天加注一次。”钱伟认为，随着产业的发展，城市加氢站网络建成后，氢能环卫车将更容易集中管理。因此，氢能环卫车是推动氢燃料汽车商业化应用的最佳选择之一。
詹天际指出，对于环卫车而言，城市道路不稳定，任何天气条件都可能需要正常作业，因此对电池的性能要求较高。氢燃料电池能量密度高、易于冷启动，可使氢动力车辆在寒冷、干燥等复杂气候和环境下正常运行，有效解决了低温条件下电池性能衰减的问题，大大提高了作业效率。
注重研发，提高竞争力
然而，氢能环卫车仍处于市场导入前期，转型过程缓慢，在技术、成本等方面仍需进一步探索。
詹天际表示，目前虽然很多地方比较重视氢能环卫车，但由于起步较晚，各地氢能环卫车的采购量相对较小，主要是零星采购。“一次购买十几辆车已经是一个大名单了。”
此外，如何降低成本已成为氢能环卫车发展的核心问题。“氢燃料电池发动机系统在氢能环卫车总成本中所占比例最高。目前，100千瓦燃料电池发动机的价格可达40-50万元。在现有补贴条件下，氢能环卫车和柴油环卫车的采购成本几乎相同。”不过，詹天际提醒称，依赖补贴不是长久之计，补贴下降是不可避免的。在此之前，行业应尽快实现燃料电池的大规模生产，以保持或超过燃料电池成本降低的速度，从而保持燃料电池的竞争力。
同时，在市场规模尚未形成的背景下，中国氢能环卫车在研发资金和团队建设方面也需要大量的前期投入。詹天际指出，氢能环卫车动力系统的集成技术也可以进一步优化，这就要求燃料电池制造商和氢能环卫车制造商专注于技术研发和测试，通过技术创新不断提高产品技术指标。
（作者：仲蕊）
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