随着氢气预计将在去碳化的英国能源系统中发挥重要作用，是时候加快制定一套法规，使部署更容易，以便项目不会被推迟，我们可以获得我们需要的供应增长。

氢对英国未来能源系统和工业的重要性清楚地反映在英国氢战略和后续工作中——因此合乎逻辑的下一步是制定符合目的的指导方针。

但是，我们目前在氢法规方面的进展如何？

简而言之，在某些情况下，标准完全缺失，而在另一些情况下，标准是从其他部门改编而来，不一定针对氢气进行优化。

海事部门就是一个没有氢先例的例子。三年前，我们的成员ULEMCo，一个全球技术先锋，设计了一个将氢放在渡船上的项目，但在当前的法规下没有被批准继续进行。

与此同时，我们的新成员之一博世（Bosch）对基于燃烧而非燃料电池的烟道系统的要求有经验，因此不适合此目的。

大多数氢项目必须通过现有的适用于气体的立法环境。

在固定应用中，这部分是因为氢气在1986年气体法案中的“气体”定义下被捕获，因此作为气体网络的一部分被管理。根据1996年气体安全（管理）条例，可注入英国气体网络的氢气浓度为0.1%。目前进行测试，以将氢气混合比例提高到20%，调查正在探索燃气电网中的100%氢气。如果成功，则需要修改法规以允许更高的混合和水平。

在其他部门，我们还有与立法有关的问题。例如，《欧洲国际公路运输危险货物协定》目前对氢的运输进行监管，但将其归类为危险货物。这意味着英国的10条隧道不允许氢气运输。

与此同时，大型氢基础设施项目需要根据现有的2008年规划法案或1990年城乡规划法案获得批准。在需要进行环境影响评估的现场储存氢气会出现问题。这种评估很可能由不了解氢气或如何管理氢气带来的风险的一般原则的评估员来进行。在这种情况下，很可能会有过于谨慎的倾向。

尽管事实上，作为一种工业气体，氢气具有出色的安全记录，并且如果纳入其使用计划，具有优于其他气体的属性——例如，如果排放，它会上升，因此不会汇集。

最后，我们有健康和安全。从健康和安全的角度来看，氢气和其他气体一样受到严格的管制。例如，氢的储存受2015年《规划（有害物质）条例》和2015年《重大事故危害控制条例》的监管，具体取决于涉及的数量。

储存两吨或更多吨氢气需要同意，储存五吨或更多吨氢气需要进一步同意。

感觉就像我们这些推动氢议程的人永远在谈判那些与氢无关的法规，当然也不是为了我们将来如何使用氢。

这让我们又回到了起点——呼吁建立一个监管机构，为氢的生产、使用、储存、运输和应用制定一套标准。

在我们看来，我们需要一个责任点，我们希望在政府内部建立一个新的机构——如氢法规、规章和标准办公室——负责确保针对所有应用和环境及时制定正确的法律。这将有助于确保我们的雄心不会受到繁文缛节的阻碍，我们可以提供我们需要的规模和速度。