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氢能是一种清洁高效的二次能源，燃烧过程无碳排放，无污染、热值高、安全性好。氢能产业链上游包括制氢、储氢和运输。中游主要是燃料电池动力系统，下游是应用领域，包括交通、军用、航天等。
一、氢能产业链上游
1、制氢
氢能产业链上游包括制氢、储氢和运氢。制氢技术包括化石原料制氢、工业副产和电解水制氢。目前，我国氢气主要来自化石能源制氢，其中煤制氢产量达到2124吨，占我国氢能产量的63.54%，天然气制氢产量460万吨，占我国氢能产量的14%，而电解水制氢产量仅为50万吨。
化石能源制氢过程中碳排放巨大，从工业副产品中提取氢气不仅可以减少碳排放，还可以提高资源利用率和经济效益。因此，迫切需要有效利用工业副产氢。目前，我国排空工业副产氢产量约450万吨，其中PDH和乙烷裂解副产氢约30万吨，主要分布在华东和沿海地区；氯碱副产氢约33万吨，主要分布在新疆、山东、内蒙古、上海、河北等省市；焦炉煤气副产氢约271万吨，主要分布在华北、华中；合成氨醇等副产氢约118万吨，主要分布在山东、陕西、河南等省。
2、储氢运氢
氢储存方式包括高压气态储氢、低温液态储氢和固态储氢。目前，高压气态储氢运输技术相对成熟，是我国目前的主要储运方式。当运输距离为50km时，高压气态氢运输成本为3.6元/kg。随着距离的增加，长管拖车的运输成本显著增加。当运输距离为500km时，氢的运输成本为29.4元/kg。因此，长管拖车只适用于短途运输（小于200km）。
3、加氢站
加氢站是氢燃料电池产业化和商业化的重要基础设施。中国加氢站建设进度逐步加快。截至2020年底，已建成128座加氢站。其中，建成的加氢站已投入运营101座，待运营17座，投入使用比例超过85%。此外，中国正在建设/拟建的加氢站数量已达到167座。
二、氢能产业链中游
在政策支持下，我国氢燃料电池汽车年产量和保有量快速增长。数据显示，我国氢燃料电池汽车年产量从2016年的629辆增加到2019年的3018辆，2020年受疫情影响，产量为1199辆。
2019年，我国氢燃料电池汽车保有量为6175辆，同比增长79.6%；2020年，我国氢燃料电池汽车数量为7352辆，同比增长19.1%。随着燃料电池系统的大规模生产和燃料电池电池核心部件的定位，2025年燃料电池汽车数量可能达到5-10万辆。
三、氢能产业链下游
在2030年碳达峰的愿景下，中国年氢需求预计将达到3715万吨，约占终端能源消费的5%；可再生氢产量约500万吨，部署电解槽装机约80GW。在2060年碳中和的愿景下，中国对氢气的年需求将增加到1.3亿吨左右，约占终端能源消费的20%。其中，氢在工业领域仍占最大比例，约7794万吨，占总氢需求的60%；交通运输4051万吨，建筑585万吨，发电与电网平衡用氢600万吨。
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