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2021年，燃料电池版十城千辆城市群示范政策落地，氢能汽车大规模生产即将到来，市场热度空前高涨！随着上汽、广汽、东风等燃料电池乘用车产品的推出，不考虑加氢站。对于市场上的大众消费者来说，氢燃料电池汽车和电动汽车之间的差距似乎只有一个价格！
好奇的是，在国内企业中，哪位大神能先突破氢能汽车“价格最后一公里”？哪一家公司能成为氢能汽车的“平价达人”、“成本杀手”和“国货之光”？
五菱以满足人民需求为己任，一直被称为“价格屠夫”。在新能源汽车领域，当一批标杆特斯拉的新汽车力量苦于销量时，五菱凭借三四万的五菱宏光MINI EV横扫整个市场！燃料电池版的宏光MINI会重现江湖吗？
人民需要什么，五菱就造什么！
11月8日，上汽通用五菱正式推出新一代氢燃料电动试制车，标志着五菱在新能源领域取得新突破。长期以来，五菱只在低价水平上“横行霸道”，很少涉足尖端技术。就连五菱宏光MINI也是在A00级经历了一轮大浪淘沙后推出的。但现阶段，五菱在燃料电池汽车领域的布局似乎要尝个鲜。
人民的五菱
让人遐想的是，既然被市场称为价格屠夫，五菱这次能否牺牲价格杀手锏，解决全国人民需要廉价燃料电池汽车的问题？
五菱这款燃料电池汽车之所以受到外界的关注，是因为它站在氢能风口上，对五菱+氢能有更多的期待:五菱能否再次展现屠夫本色，复制燃料电池版MINI的精彩故事？
上汽通用五菱燃料电池实验车
先讨论一下五菱宏光MINI为什么能成功。市场上也有小蚂蚁，江淮iEV6E等价格，等级接近的低价电动车，为什么只有宏光MINI能继续热销？
答案有两个：一是价格足够低，二是价格不低，能同时做到这两点并不容易。从整车厂的角度来看，五菱可以将质量、成本、产品设计、渠道控制在相对均衡的范围内。换句话说，除了成本控制，五菱的能力更重要的是价格相同，但我的产品可以比你的好，更满足客户群体的需求！
除了五菱成熟的设计模式和强大的成本控制能力外，核心部件成本，特别是锂电池成本的降低是宏光MINI故事的前提。
五菱能否推出廉价燃料电池汽车有两个关键因素:一是整车成本控制；二是零部件成本控制。
毫无疑问，宏光、荣光、宝骏等一系列产品的成功多次证明了五菱的整车成本和质量控制能力。成熟的整车开发和制造工艺，让五菱在整车成本上领先一步。因此，只有零部件环节的成本控制才是真正的困难。零部件的成本取决于整个产业链的合作，而不是五菱能够完全控制的。
毕竟，根据客观规律，无论哪个神仙降低成本，都不能完全脱离产业链合作和产业发展阶段！接下来，我们来看看国内成本现状。能否支持燃料电池版宏光MINI故事？
70MPa储氢罐用于上汽通用五菱燃料电池汽车
虽然燃料电池的成本已经进入了一个快速下降的通道，但根据上海一家知名系统供应商的反映，截至发布前，系统成本仍高达4000-5000元，是内燃机系统成本的数倍以上。
“主要原因是几大系统电堆企业没有成交量，上游无法降低成本。加快降本速度取决于成交量的节奏。”企业市场负责人说。
近年来，燃料电池的年成本下降率保持在30%左右。如果实现成交量，成本下降率有望在成交量当年超过50%。考虑到燃料电池汽车示范城市群规划推广已超过3万辆，这一速度并非不可能。
回到五菱本身的话题。大规模生产和销售是五菱汽车产品的特点。荣光、宏光、宏光MINI等汽车产品的低价很大程度上是由于其可怕的市场销售。
按照整车企业的惯例，大规模订单必然会与供应商共谋，甚至低于成本价。这样的故事早已在纯电动汽车时期反复上演——现阶段，系统供应商、电堆供应商甚至供氢系统供应商都渴求订单。
如果五菱再次将燃料电池汽车定位为大众平价汽车而不是试验产品，根据目前的产业链成本，五菱有可能再次在燃料电池领域发挥价格屠夫的作用，加快燃料电池汽车的发展——当然，这是基于五菱燃料电池系统保证质量的前提。
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