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在碳达峰和碳中和目标的推动下，氢能产业已成为我国能源战略的重要组成部分。不过，氢能汽车是否有真正的产业前景却受到质疑，记者采访了国内主流汽车企业。
氢能汽车发展补贴绕不开
“大通MAXU研发成功并成功投产，但没有补贴就卖不出去。”上汽集团相关人士向记者坦言，虽然MAXUS EUNIQ 7各方面的表现在业内都是可圈可点的，但如果没有补贴，就不得不卖到80万到90万元，但如果有补贴，可以卖到30万到40万元。“你说，没有补贴怎么卖？”
该人士介绍，根据2020年9月五部门联合下发的《于开展燃料电池汽车示范应用的通知》和近期发布的燃料电池汽车示范应用城市群考核评价细则等相关规定，每个积分相当于大约 100,000元补贴，示范期内，补贴标准和技术要求将根据示范进展情况适当调整。“这是国家层面的补贴，像上海这样的地方也有1：1的配套补贴。”
“人类使用能源的历史反过来又是一个脱碳加氢的过程。”据中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学教授余卓平介绍，随着新型人类能源的迭代，主流能源的含碳量不断增加。氢含量越少，越多，最终端的清洁能源是氢。“从这一点来看，氢动力汽车的发展方向比目前的电动汽车更加彻底，是汽车新能源技术发展的最终目标。”
不过，业内人士认为，氢能汽车的发展无法绕过补贴壁垒。没有补贴，80万到90万元的价格，比如上汽大通EUNIQ 7，已经达到了保时捷等豪华车的价格区间，很少有个人和企业会买单。
车企布局产业链上游
“目前，氢燃料电池汽车在中国商用卡车市场的占比不足5%，到2050年，这一份额可能会增长到三分之一左右。”摩根大通亚太公用事业与环保证券研究部负责人胡伊玲预计，氢燃料电池汽车将成为中国商用卡车市场的主要参与者，未来氢能可能在重工业中发挥作用。原因之一是氢燃料电池的加氢时间仅为10~15分钟，续驶里程约为800公里，比锂电池电动汽车高出50%~100%。
商用车企业已经进入氢能源轨道。作为中重卡销量最大的车企，一汽解放在2020年推出氢燃料电池半挂卡车后，近日与德国博世动力达成战略合作，双方将在燃料电池发动机和氢能领域展开合作。东风汽车最近还开发了12吨氢燃料物流模型。此外，北汽福田、中国重汽等中国商用车企业也提出布局氢动力商用车。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，氢能汽车的技术发展方向是上游，真正的战场是氢燃料电池。
长城氢能汽车布局路线
长城汽车目前几乎布局整个氢燃料电池汽车产业链。长城汽车董事长魏建军认为，与其他新能源相比，氢能源更加绿色环保。尤其是光伏发电和风电普及后，用电制氢变得更加现实，成本更低。未来，长城的主要研发将是氢动力汽车的动力部分。
据长城汽车称，其在氢燃料电池研发方面的累计投资已超过12亿元。2019年4月，长城汽车投资4.5亿元在上海成立未势能源，专注于燃料电池研发。
按照未势能源董事长张天羽给出的时间表，长城汽车将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，2022年平行氢燃料电池多个清洁应用项目组，并实现重大系统集成。2023年商业推广数量国内领先，2025年实现全球氢能市场占有率前三名。此外，长城汽车还将开发“氢柠技术”车载级氢动力系统全场景应用解决方案。
上汽在氢燃料电池领域的研发投入超过30亿元。在上汽集团总裁王晓秋给出的最新上汽氢能发展时间表中，不仅提出到2025年至少推出10款氢燃料电池汽车产品，还明确了上汽捷氢要达到市场价值数百亿。拥有1000余人的燃料电池研发运营团队，形成了1万辆燃料电池汽车的产销规模，市场占有率超过10%。
此外，发布首款氢燃料电池乘用车Aion LXFuel Cell的广汽集团在2021年3月透露，公司已自主掌握氢燃料电池汽车研发关键技术。
配套问题亟待解决
“零件成本贵，操作也贵。”上汽氢能项目负责人表示，现在氢能汽车比电动汽车更难普及。氢燃料电池等零部件的国产化和加氢站的普及是当务之急。
业内专家表示，虽然国产产品和技术取得了长足的进步，但目前国产大型零部件的缺乏仍然困扰着氢能汽车的发展。
根据《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，氢燃料电池有8个关键部件，此前成本主要受其制约。随着近两年国内相关产业的快速发展，很多零部件都在本地制造，成本也有所下降。目前，我国暂时无法生产碳纸、催化转化器和质子交换膜，都还需要进口。
燃料电池结构
某车企相关负责人表示，国产零部件与大规模降本之间还有很大的提升空间。比如东岳集团的质子交换膜已经有了实验产品，但与国际主流的美国戈尔产品相比，不仅两者在相关技术参数和稳定性上还有相当大的差距，而且东岳产品的价格也没有更便宜。
在制氢和加氢站方面，由于加氢站对选址和周边规划有要求，之前的推进并不快。以上海为例，不仅加氢站数量少，而且所有加氢站都位于较偏远的外环外。
近期，加氢站建设取得新进展。中国石化提出，“十四五”期间，加快发展以氢能为核心的新能源业务。计划安排1000座加氢站或油氢合建站，其中2021年将建设100座加氢站。除了为2022年冬奥会部署首座加氢站外，中国石油还提出至少50座加氢站未来加油站将在全国范围内投入运营。
汽车公司也参与氢气生产。8月7日，海马汽车“水制氢与高压加氢一体化实验装置项目”在海南基地启动。
“氢能汽车的发展是一项系统工程，不仅要注重环保，更要注重成本控制。” 方寅亮表示，氢汽车的本质是能源运输，包括电到氢和氢变电两个过程。中国车企要发展氢能汽车，从制氢开始，就必须注重降本增效，并努力控制燃料电池等成本。此外，还要注意氢能使用过程的安全性。
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