德国的氢能产业发展现状综述

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　　1.加氢站建设数量在2017年增幅居世界第一。截至2017年底，德国共有56座加氢站，德国的公共加氢站数量比2016年增加一倍，增幅居世界第一。预计到2019年，德国加氢站数量将增加到100座，其中已经详细规划好了31座加氢站的地理位置。德国加氢站的数量已超过美国，仅次于日本，成为全球拥有加氢基础设施数量排名第二的国家。在此之后，进一步的扩张将取决于燃料电池车运营数量的增长，到2023年，德国规划将建设400个加氢站的建设目标。

　　2.燃料电池热电联供系统应用较为广泛。德国是欧洲住宅热电联供燃料电池系统的主要市场，拥有2000个微型热电联产系统。自2016年以来，国家氢能及燃料电池技术创新计划（NIP）已为此类购买者提供约10000欧元（1千瓦系统）的补贴。

　　3.在移动领域应用较少。尽管国家氢能及燃料电池技术创新计划（NIP）的大量资金都投入到这个领域，但德国燃料电池运营车辆仍然较少，补贴较低。截至2016年，约有240辆燃料电池汽车和16辆燃料电池公共汽车登记。德国为燃料电池车的购买者提供补贴较少，仅为4000欧元（约合人民币3.12万元），而挪威、丹麦和日本向燃料电池车购买者提供15000欧元（约合人民币11.7万元）至20000欧元（约合人民币15.6万元）的补贴。

　　4.燃料电池技术水平不断提升，燃料电池效率和寿命稳步提高，成本大幅下降。效率方面，固定应用领域，低温聚合物电解质膜燃料电池（LT-PEMFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）效率为40%，高温聚合物电解质膜燃料电池（HT-PEMFC）效率为30%。2016年，家庭能源应用的总效率达到85%～90%，对于工业应用，尚未达到固体氧化物燃料电池（SOFC）要求的至少60%电效率的目标。在移动应用方面，低温聚合物电解质膜燃料电池（LT-PEMFC）已成为最常见的燃料电池类型，该技术实现了55%的发电效率，这仍然与美国能源部（DOE）2015年峰值电效率达到60%，到2020年达到65%的目标存在一定差距。

　　5.燃料电池寿命方面，自2011年以来，固定应用中，质子交换膜燃料电池(PEMFC)的平均寿命增加一倍，达到约25000小时；固体氧化物燃料电池（SOFC）的寿命增加了4倍，达到约40000小时。与此同时，日本领先的燃料电池已达到质子交换膜燃料电池(PEMFC)70000小时和固体氧化物燃料电池（SOFC）90000小时的使用寿命，燃料电池寿命仍是商业化的障碍。在移动应用中，低温和高温聚合物电解质膜燃料电池的使用寿命从2011年的1000小时增加到现在的约5000小时。

　　6.燃料电池成本方面，现在德国生产的许多类型的燃料电池成本与2006年相比不到一半，在固定应用中，燃料电池成本下降了60%至80%，在同一时期，领先的日本制造商通过更高产量生产燃料电池，成本下降率高达85%，只有更大规模生产才能更加节约成本，成本将继续影响市场活跃程度。

参考文献：

[1]NIP.Evaluation of the National Innovation Program Hydrogen and Fuel Cell Technology Phase 1[R],2016.

[2]中国氢能源网.燃料电池通信电源的应用分析[EB/OL].

http://www.china-hydrogen.org/observation/2013-06-20/2582.html.

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[4]中国标准化研究院.中国氢能产业基础设施发展蓝皮书[M].北京：中国质检出版社,2016.

[5]苏树辉等.国际氢能产业发展报告2017[M].世界知识出版社,2017.