许多专家预测，电动汽车是未来发展的新方向。为此，世界上许多国家都为电动汽车的发展开了绿灯，中国也不例外。近十年来，电动车补贴一直在推行。消费者每购买一辆电动车，国家就补贴上万元。然而，电池技术一直没有突破。电池衰减是消费者和汽车厂商之间的一座“大山”，谁也撼动不了。在国家补贴下降之后，电动汽车的发展也受挫。由此可见，消费者对电动车的信任度仍有待提高。那么，电动汽车是新能源汽车的唯一发展方向吗？我们可以向有忧患意识的日本学习。

与我国充电桩建设火热不同的是，日本正在大力发展氢能汽车，日本最常见的就是加氢站。如果说欧美和中国主要发展基于电动车的新能源汽车，日本主要发展氢能汽车，方向不同。事实上，日本并不缺乏电动车技术。丰田和本田很早就推出了混合动力电动汽车。当然，它是一款非插电式混合动力车。如果电池组更换为电池能量更高的电池组，则可以对其进行充电。这是插电式混合动力车。那么日本为什么不发展呢？

如前所述，就能源短缺而言，日本是一个有危机感的国家。电池组的报废、电池功率的下降、电池组的成本以及电池组中稀有金属的来源等问题都需要更深入的考虑。而且，松下集团的电池组是目前电动车最稳定的动力源，特斯拉的电池组由松下提供。在短时间内，电池组还不能发展到满足消费者需求的水平。如果技术不能突破壁垒，电池的能量衰减就不会停止。因此，日本发展氢能汽车只有一条路。因为日本消费者非常聪明，他们不会选择让自己不舒服的“负担”。

截至2018年底，日本共有加氢站96座，目前已超过100座；截至2018年底，中国电动车仅23座。中国人似乎意识到了电动汽车的缺点。许多文件说，到2020年底，至少要建成100座加氢站，现在发展加氢汽车还不算晚。

日本汽车公司目前推出的氢动力汽车有多大？例如，丰田Mirai（参数|查询）在日本和北美销售了1万多辆氢动力车，最新Mirai的最大续航里程达到了644公里。本田clarity拥有750km的续航,在日本氢，在日本氢的成本相当于汽油。加氢只需3分钟，大约300元。与电动汽车的电池组相比，氢动力汽车的短板似乎更少，不必担心电池的老化。