冰火相约，氢舞飞扬。冬奥会火炬采用纯氢燃料零碳排放，完美展现了奥林匹克精神与“绿色”、“环保”理念的融合。

氢能作为一种清洁环保的能源，已成为航空低碳发展的重要方向，有望在航空动力领域发挥更大的作用。许多航空公司已经开始布局和研究氢能飞机和氢能航空动力。目前，主要有两条技术路线：一是氢气在改进的燃烧室中点燃，直接产生动力；二是发展氢燃料电池，连接电动机，为飞机提供动力。研究表明，直接使用氢燃料可以将飞机排放气体对气候的影响降低50%-75%；使用氢燃料电池对气候的影响可提高75%-90%。

近年来，我国氢能产业发展迅速，制氢、氢能交通工具开发、氢能基础设施建设相当大。国家发改委国家能源局在《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》中明确规划了氢能产业的发展，强调推广氢能等清洁能源交通工具，探索纯氢管道运输、液氢运输等高效途径，探索完善氢能生产供销体系。

近年来，我国氢能航空动力取得了新的进展。2021年底，中国航空发动研所与清华大学航空发动机研究院氢燃料发动机联合研究中心成立启动会在北京召开。该中心将贯彻国家“双碳”目标，探索航空发动机绿色低碳技术，加快突破氢燃料发动机相关领域发展的基础和关键瓶颈，促进产学研用深度融合。该中心将在燃烧、控制和电驱动三个技术方向进行基础和前沿技术联合研究，促进我国氢燃料发动机领域的自主创新。

国外信息参考

据报道，GKN航空公司正在努力为H2中程民用飞机推广系统提供技术解决方案。其中，H2JET项目希望通过氢燃料直接燃烧产生动力，H2GEA项目希望使用氢燃料电池产生动力。欧洲相关企业希望利用该研究结果开发单通道客机氢燃料涡轮桨发动机和涡扇发动机，并于2035年左右投入使用。

2021年，俄罗斯出台了氢能发展理念，希望用氢能代替化石燃料，发展氢能航空动力。值得一提的是，早在20世纪80年代，苏联就制造了世界上第一架携带氢能源航空发动机的飞机——图－155，并于1988年首次使用氢燃料。

2020年9月，空客展示了三款氢燃料ZEROE概念飞机，计划在15年内交付一架用于商业飞行的飞机。空客ZEROE概念飞机在机翼下方安装了6个吊舱，每个吊舱配备了一副8叶螺旋桨。每个吊舱本质上都是一个独立的推进系统，由螺旋桨、电动机、燃料电池、电力电子设备、液氢罐、冷却系统和一组辅助设备组成。该推进系统可快速更换，方便燃料补充。

2021年，巴基斯坦航空航天工业推出了两种氢动力概念飞机。其中，E19-H2FC是一种计划配备氢能发动机的19架飞机，预计2035年投放市场；E50-H2GT是一种35-40架飞机，计划利用氢能或可持续燃料促进系统提供动力，预计2040年上市。

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