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氢能是一种来源丰富、绿色低碳的二次能源，正逐渐成为全球能源转型的重要载体之一。国家能源局最近表示，2022年将加快能源技术创新，重点关注氢能领域的技术。那么，中国氢能产业的发展现状如何呢？氢能能否成为产业发展的新力量？
氢燃料电池车蓄势待发，国内外厂商加快布局
上海一家氢能企业的负责人告诉记者，他们生产的氢燃料电池将安装在货运卡车、环卫车等商用车上，2021年公司全年订单超过1500套，预计2022年上半年前陆续交付。
重塑集团董事长兼总裁林琦：车载储氢系统类似于传统油箱，里程越多，就可以不断叠加，驾驶室下面是驱动系统，包括燃料电池。氢燃料电池是2022年第一季度和第二季度相对订单集中的时间段。
记者了解到，除了国内企业外，国际巨头也在加快氢燃料电池市场的布局，日本丰田、韩国现代已在北京、广东等地建设制造基地。
2021年，国内氢燃料电池车保有量约为9400辆，预计2022年将增加约1万辆，主要集中在物流卡车等商用车上。到2025年，氢燃料电池车数量将进入快速增长阶段。
中国产业发展促进会氢能分会会长魏锁：到2025年，我们预计氢燃料电池的成本将达到目前的五分之一左右，这将使我们的氢能产业具备快速大规模发展的条件。
加氢站每年增加百座，加氢成本有望逐年下降
氢燃料电池汽车正在迅速增长，那么加氢站的建设能否跟上呢？加氢和加油哪个更具成本竞争力呢？
在上海首批商业加氢站，货运司机姜涛正在向氢燃料卡车加氢，每次加氢按公斤结算，每次加氢约6-7公斤。
货运司机姜涛：跑这辆氢车已经两年了，现在基本上每公里比柴油贵0.3元到0.5元，因为油价会波动。每公斤58元。
加氢站负责人告诉记者，自2020年6月正式投运以来，加氢站日均加氢量已增加到700公斤，每天可为一百一十多辆氢燃料电池汽车提供加氢服务。
中石化氢能源（上海）有限责任公司副总经理陆琰文：我们还应在单站实现平均氢气加注量600-650公斤，以实现盈亏平衡。如果未来汽车数量较大，我们将降低氢价格，尽可能把氢气成本降低到与成品油相同。
记者了解到，目前国内氢能物流车辆的运营还需要政府补贴。业内人士为记者算了一笔账，如果氢气价降至每公斤35元，物流配送100公里氢耗约2公斤，每公里计算成本为0.7元，基本具备进入经济市场的经济性。
金联创能源资深研究员李凤莲：目前国内氢能价格在每公斤50-80元左右，但从长远来看，市场普遍认为未来单氢价格可以降到每公斤30元以下。
最新统计显示，2021年国内已建成加氢站218座，一年内增加100座。到2025年，全国加氢站的数量将迅速增加。
厚普清洁能源股份有限公司产品总监陈秋林:我们预计到2025年，建站成本将比2019年下降30%至35%左右。
绿氢迎来大市场，超1600亿元投资拉动上下游
为了实现氢能产业的绿色发展，氢能的来源至关重要。记者了解到，中国的氢能大多来自工业领域，可再生能源制氢，即绿氢的比例仍然很低，如何突破现有瓶颈，扩大绿氢产业？
在江苏某制氢设备企业的生产车间，工作人员正在加工水制氢核心设备，生产线仍在扩大。
企业负责人告诉记者，他们的订单主要来自西北地区的光伏制氢项目，该行业还称光伏风电等可再生能源制造的氢为绿氢，可实现零碳排放。
隆基氢能科技有限公司副总经理王英歌：我们认为，当光伏发电成本降至西部地区每度0.2元以下时，通过光伏电解水制氢是具有经济性的。我们认为这仍然是一个示范阶段，但过渡到大规模应用需要三到五年的时间。
根据各地公布的可再生能源制氢项目，累计投资超过1600亿元，将于2023年集中投产，这也使得制氢设备订单迅速增加。
记者了解到，中国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中工业氢气质量标准约1200万吨。同时，中国可再生能源装机容量居世界第一，绿氢生产潜力巨大。
但专家也表示，国内绿氢市场仍处于早期布局阶段，主要是示范项目，大规模应用也受到成本过高的限制，其中制氢和物流成本较高。
北京大学深圳研究生院教授杨世和认为，绿氢的成本将大大降低：制氢、输氢技术的突破和氢利用市场的规模化效应。预计到2050年，氢能至少占10%，而绿氢将占整个氢能结构的70%。
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