汽车发动机不“喝油”了，建筑取暖不烧天然气了，重工业热力来源告别黑煤球了……未来，替代这些传统能源的有可能就是氢能和燃料电池。不久前在北京举办的“首届北京未来科学城氢能与燃料电池技术发展大会”，与会专家为人们描述了这样一幅未来图景。

　　氢能通常是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量。它更加清洁、高效并可再生，相比于潮汐能、风能等，氢能更便于储备、运输，同时它也是“能源互联网”中的重要纽带。氢能来源多样，可以从化石能源中获取，也可以从工业副产品、合成甲醇、生物沼气中获取。如今，氢能正在走向规模化、商业化。

　　基于这些特点，燃料电池成为氢能的重要应用成果，具有燃料能量转化率高、噪音低以及“零排放”等优点，从20世纪末以来便受到各国关注，其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。中国工程院院士汤广福表示，能源消费正在发生变革，高效节能、智慧用能是现代能源消费模式的典型特征。

　　国际氢能委员会发布2017年发布报告称，氢能源是能源结构转型的重要方式，预计在2050年之前，通过更大规模的普及，氢能源将占整个能源消耗量的大约20%。数据显示，2017年全球燃料电池机组数量增长15%，达到7万多套。

　　面对这一发展趋势，美国、德国、日本、韩国等国家均在氢能基础研究、应用研究方面进行了大规模投入。在日本、美国、德国等地，氢燃料电池车部分已经投入使用。丰田FCV燃料电池商业车最大续航里程约700公里，美国“尼古拉”燃料电池拖车头最大输出1000马力，德国已批准燃料电池火车应用于商业化。

　　不仅是汽车，发电、工业能源、建筑等，同样是氢能和燃料电池的重要应用领域。在日本，家用燃料电池热电联供系统已投入使用，使家庭有了自己的“发电站”和“供暖站”。航天领域，大推力火箭的动力来源也大多采用氢能。

　　清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强介绍，我国有超强的氢气供应能力，目前氢气来源还是以煤炭、天然气为主，可再生能源制氢尚处于示范阶段。

　　对于氢能和燃料电池汽车的发展，诸多与会专家提出了以下建议：

　　一是尽快明确氢气的“身份”。当前，我国对氢气按照危化品进行重点监管，这导致加氢站在规划、用地和建设层面困难重重。如果把氢气看作一种燃料，就需要摘掉危化品的“帽子”，同时明确相应的主管部门。

　　二是针对制氢、储氢、加氢、运氢等一系列环节，明确技术标准和检测体系。有了清晰的标准体系，整个氢能产业的发展会更有方向性和针对性，也能激励社会资本参与其中。

　　三是集中精力开展燃料电池系统的关键零部件技术攻关。要推动氢燃料电池汽车制造成本的下降，关键在于批量化生产和关键零部件技术攻关。

　　“燃料电池行业越来越受关注。”上海重塑能源科技有限公司董事长兼首席执行官林琦表示，行业协会在协助产业打通企业到政府主管部门之间的通道、承担行业标准制修订工作的组织和实施、组织行业进行技术攻关等方面需承担起应有之责任。（记者 何欣荣 王默玲 盖博铭）