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目前，让绿色氢气成本具有竞争力的障碍包括缺乏政策和监管，以及将储存和运输成本降至最低的方法。绿色氢可能是从汽车到制造业的“未来燃料”，但实现其国内和工业用途还有很长的路要走——目前的障碍包括缺乏政策和监管，以及如何将储存和运输成本降至最低。
各方估计不一，但到2050年，绿色氢市场的价值可能在3000亿至7000亿美元之间;卡马尔能源公司(Qamar Energy) 2021年9月的一份报告显示，“潜在市场”为2.5万亿美元。与此同时，阿拉伯石油输出国组织预测，到2025年，氢需求将从目前的每年72吨飙升至每年6.5亿吨。
要有竞争力地生产绿色氢——一种实际上不会对环境产生负面影响的燃料——需要两件事:大量的可再生能源和廉价的电力。
国际可再生能源机构(IRENA)指出，绿色氢的生产成本由可再生电价、电解槽的投资成本及其运行时间决定。在必须依赖脱盐的干旱地区，这个过程会产生额外的成本，但Al Hersh博士说，在绿色氢气生产的总成本中，与水供应相关的成本是“微不足道的”。
与市场规模一样，绿色氢气生产成本的估算也存在很大差异。IRENA将到2050年生产绿色氢的成本设定在0.8美元/公斤到1.6美元/公斤之间。西门子(Siemens)估计，在同一时间段内，这一价格在每公斤1至1.5美元之间。彭博LEF预测，到2050年，阿联酋可以以每公斤0.7到0.8美元的价格生产这种清洁燃料。
未来燃料
这个海湾国家表示，它打算按照2020年12月根据《巴黎协定》更新的国家自主贡献(NDC)的承诺，到2030年将温室气体(GHG)排放量比正常预测减少23.5%(约7300万吨)。阿尔·赫什博士说:“目前绿色氢市场很小，但我们预计它将在未来10年显著增长。”
阿联酋正在寻求在其NDC中被称为“未来燃料”的氢来帮助减少温室气体排放。个人对环境的日益关注正推动着这一转变——尤其是在他们希望更有意识地消费的时候。“公众舆论正在推动(这一变化)。整个社会正在推动变革，这意味着第一个垂直领域或用例将出现在消费产品领域。”“(汽车制造商)正在考虑生产某种汽车的碳足迹。今天是气体排放的问题，明天将是钢铁的问题，”福斯说。钢铁生产是碳密集型的，政府开始出台激励措施来改变生产方式，比如征收碳税。
但汽车制造商已经在努力使氢燃料汽车成为现实。对于绿色氢燃料乘用车，马斯达尔将确保项目的所有组件在2024年最后一个季度前完成设计、安装、测试、运行和维护。作为政府支持实体联盟的一部分，该公司已开始评估其绿色氢气示范项目。
Al Hersh博士说:“该示范项目的主要目标是生产绿色氢，将其转化为可持续航空燃料(SAF)，供我们的合作伙伴航空公司使用。”“生产的一小部分绿色氢气也将用于演示马斯达尔市(如下图)及其附近的一些汽车和公交车的地面移动应用。马斯达尔市将建立一个专门的氢燃料补给站。”
另一方面，企业开始意识到环境问题，稍稍偏离了将提高利润作为首要任务的传统商业模式。
虽然这种转变已经开始，但仅仅关心环境还不足以说服生产商做出这种转变。最终，绿色氢的生产成本必须具有竞争力——这意味着它比灰色和蓝色氢的竞争对手更便宜——才能被认为是可行的。
氢的颜色
目前，绿色氢的生产成本是蓝色氢的两到三倍。蓝色氢是从化石燃料中产生的，其副产品二氧化碳被捕获并储存起来。灰色氢气是目前生产成本最低的，也是污染最严重的，它是由化石燃料生产的。
“我们需要找到一些方法,加快氢社会,这样做的方法是更多地专注于蓝色和构建网络和资产、管道、背景和法律建设势头在氢,然后随着时间的推移你开关的颜色分子,”福尔斯得到消息说。技术细节很复杂，关于如何储存和运输氢的争论也很激烈。改造现有的基础设施或新建管道是问题所在。重组现有的基础设施比创建新的基础设施要便宜，但两者都有缺点。但最终需要的是政策和激励措施。“企业需要有动力，不仅要投资于技术，不仅要投资于研发，还要在商业环境中扩大规模。为了建立这种基础，你需要制定政策和刺激措施来推动行为。”
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