H2Accelerate合作白皮书表明，如果政策支持得当，欧洲的氢动力卡车运输最早可在2030年与柴油卡车开始竞争。（白皮书扫描微信获取）

白皮书强调，如果要在2050年实现净零排放目标，必须立即开始部署氢动力卡车，并迅速开展部署，并有责任确保对氢动力卡车的需求随着时间的推移而增加。

H2Accelerate由林德、OMV、壳牌、道达尔能源、戴姆勒卡车、依维柯和沃尔沃集团组成，旨在促进氢在欧洲长途重型卡车脱碳中的使用。

根据合作内容指出，通过合作建立需求，私营部门在研发、生产设施和绿氢基础设施方面进行重大投资，而公共部门则为刺激卡车的部署创造条件。

通过 Element Energy 对燃料电池和柴油卡车随时间运行的总体拥有成本 (TCO) 评估，白皮书指出，在氢能卡车的部署量较低的早期，与柴油的成本差异将很大，因此需要对卡车和早期加氢站进行资本补贴。

此外还认为，随着成本开始下降，公共支持可能会同时减少，这最终将消除对直接补贴的需求。

Element Energy 总监兼 H2Accelerate 发言人 Ben Madden 在评论白皮书时表示：“卡车和加氢站制造商已准备好并愿意投资氢燃料卡车运输。然而分析清楚地表明，如果长途货运要到2050年实现净零排放，仅靠这一点是不够的，国家支持对于降低成本以使客户能够以有意义的数量购买氢燃料卡车至关重要。”

Element 表示，以下政策实施将为欧洲蓬勃发展的氢能卡车市场创造条件：

欧盟成员国实施有利的可再生能源指令 (RED) II氢框架至关重要。随着RED III提案的加入，将绿氢视为先进的生物燃料；

引入柴油车辆的道路通行费为0.40欧元/公里，零排放车辆的道路通行费为0.10欧元/公里，以帮助创造对氢燃料卡车的需求。

对燃料征税，承认向更多脱碳、零碳燃料、零排放车辆转变的格局，在建立商业案例之前不会对氢和其他可持续燃料不利。

除了目前对柴油征收的税外，柴油的碳税从最低30欧元/吨二氧化碳开始，并随着时间的推移增加到最低60欧元/吨。

RED II于周三（9月14日）由欧洲议会通过，在欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩之前宣布了创建“欧洲氢能银行”的细节，该银行承诺投资30亿欧元开发氢能市场。