7月14-15日，2020高工氢电产业峰会（上海）在上海虹桥西郊庄园丽笙大酒店皇家宴会厅盛大举办。来自氢能和燃料电池产业超500位行业精英齐聚一堂，围绕先进产品技术国产化进展、产业发展新局面与新机会及企业的战略思考等话题展开深入交流与探讨。

　　在本次峰会上，雄韬氢雄总裁熊云博士发表了“洞见氢能，建设氢电未来”的精彩演讲。他分析了全球燃料电池发展现状及政策差异，并对氢能发展路线做出了展望。

会议伊始，熊云说：“氢能的发展愿景是替代化石能源，为什么能替代呢？并非氢能一定比化石能源便宜，就目前来看价格还是未知数，而是因为氢能更环保、效率提升空间更高，同时是可再生可循环利用的能源。”

发展氢能信心是坚定的，但氢能目前的应用现状不是特别乐观，是政策问题还是技术问题？面对这些问题，如何走的更快一点更稳一点？

事实上，对比全球氢能发展政策，各国扶持力度都较大，目前各国燃料电池汽车商业化进程已有突破：

日本：国家发展战略，政策支持乘用车为主的商业模式；

美国：长期研发投入，涉及产业链全、租赁与购置补贴；

欧洲：注重基础设施建设，远期规划宏大，推广效果显著；

韩国：政策支持补贴力度大，大力发展汽车与发电；

中国：商用车带动起步，乘用车奠定未来。

不过，由于整个产业处于发展前期，发展燃料电池汽车存在很大挑战。对于整车企业而言，挑战主要体现在：1、可靠性，零部件及系统仍需提高；2、小型化、轻量化，体积和重量依然是挑战；3、批量化，零部件及供应商批量能力限制。

对于终端用户而言，挑战主要体现在：1、加氢站数量和距离限制；2、成本核算，购置、燃料、维保等成本昂贵；3、安全性，氢气安全性的普及低。

在会议上，熊云针对存在的问题提出了未来展望：

在熊云看来，凭借大功率、长寿命、高续航的特点，燃料电池发动机将优先替代重载柴油机。燃料电池替换了重污染的柴油机，那么它的应用领域不会局限于卡车，包括工程机械、码头、航运都有很好的应用前景。随着市场需求量的增大，可以促进成本的下降，再来攻克燃料电池乘用车的问题是有希望的。

雄韬股份自2014年开始布局燃料电池产业，先后设立了深圳氢雄、武汉雄韬氢雄、大同氢雄云鼎、广州雄韬氢恒等，并分别建有系统和电堆自动化产线，具备大批量产品交付能力；在配套供氢基建方面，在武汉、大同两地分别投资建设了武汉雄众加氢站和大同经雄制氢加氢一体站，先后于2019年3月、4月投入使用。

公司自主研发的48-125kW燃料电池发动机系统及38-75kW燃料电池电堆，各项性能处于国内领先水平，并已实现在公交车、物流车、环卫车、重卡等多种车型上的应用；同时正开发用于船舶以及发电领域的大功率燃料电池发动机系统，推动国产燃料电池向全功率技术迈进；提供燃料电池汽车系统设计、车用加氢站建设和运维、燃料电池车队运营规划、燃料电池汽车数据监控与数据分析、数字化的运维服务系统、全生命周期追溯系统等多维度服务。

“我们希望通过良好的品质，优质的服务，给氢能产业做一个很好的典范。”熊云说，氢能产业是万亿级的市场，我们将深耕氢能产业，拓展氢能应用领域，帮助当地氢能转型。