印度汽车巨头认为，目前的电动汽车并不适合印度，生物质氢能混合动力汽车在拥有更清洁的电网之前是更好的选择。

周一，据媒体消息印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木董事长R.C. Bhargava表示，鉴于印度约75%的电力来自于“脏煤”，电动汽车并不是印度减少碳排放的最佳选择，至少在短期内是如此。该公司认为，混合动力技术、天然气和生物质氢能汽车比电动汽车更能实现清洁未来。

Bhargava补充表示，在不考虑该国家发电环境保护的情况下生产电动汽车是不合适的。在印度拥有更清洁的电网之前，有必要使用所有可用的技术，如压缩天然气、乙醇、混合动力和沼气等，而不仅仅是推动技术，这将有助于减少碳足迹。

这一观点与世界上几家最大的汽车制造商不同。例如，大众汽车正在大力发展电动汽车，并预计将在2024年取代特斯拉成为世界上最大的电动汽车制造商。丰田是世界上销量最大的汽车，它也在电气化产品线上投入了大量资金。

作为世界第二大人口大国，印度总人口超过14亿。使用清洁能源充电、减少对煤炭的依赖对印度来说极为困难。由于夏季用电高峰和工业活动逐渐从疫情中恢复，该国电力需求激增，被迫进口数百万吨煤炭。

Bhargava马鲁蒂计划在12个月内推出其母公司铃木和丰田合作的第一辆混合动力汽车。由于印度缺乏充电基础设施，混合动力汽车是比电动汽车更好的选择。

马鲁蒂铃木还将“积极”转向压缩天然气汽车，比汽油或柴油汽车更清洁，比电动汽车更便宜，或者成为低收入消费者从两轮汽车升级的可行选择。虽然压缩天然气是一种化石燃料，但它是排放量最清洁的化石燃料之一。马鲁蒂预计在截至2023年3月的一年内，将销售60万辆压缩天然气汽车，上一财年为23万辆。

生物质燃料是另一个可行的选择。目前，印度将汽油与10%乙醇混合生产乙醇汽油，其中乙醇主要来自甘蔗；此外，考虑到印度是世界上最大的养牛国，牛粪是沼气的主要原料，印度在沼气生产方面具有很大的优势。Bhargava为了促进沼气生产，马鲁蒂正在与印度政府和石油公司合作。

最后，Bhargava指出，无论其他制造商在说什么或计划做什么，电动汽车都不会在印度市场占据很大份额。根据印度的发电性质，实现绿色交通需要一定的时间。