据央视新闻网报道：2021年8月4日9时25分，辽宁沈阳市消防救援支队指挥中心接到报警，位于经济技术开发区大明湖街17号一企业内的氢气罐车软管破裂爆燃，指挥中心立即调派灭火救援力量赶赴现场处置，目前火势得到有效控制，明火已扑灭，正在对罐体进行持续降温，现场无人员伤亡。
图片来源：央视新闻网
在今年5月泰国一家化工厂发生爆炸事故，2019年6月挪威加氢站爆炸、韩国储氢罐爆炸、美国运输车爆炸，这一系列的化工厂和氢能相关的爆炸事件，让氢能以另外一种形象——危险系数高进入到人们的视野当中，虽然清洁、零碳、高效但是仍然让公众对其拒之千里。那么氢能在全球发展势头强劲的今天，如何令人信服其安全系数相对来说高于其他能源？
从今天辽宁沈阳的氢气罐爆炸事件来看，首先未造成人员伤亡，并且在短时间内火势得到有效控制，其实辽宁在2003年的时候也发生过关于装满氢气瓶火车的大爆炸，也没有造成人员丧生。和普通能源相比，氢能安全属性在可控范围之内。第一，氢气爆炸式难以产生灰霾和浓烟单位面积的爆炸较低，具有较宽的爆炸领域；第二，氢气密度很小，扩散系数较大，换言之泄露之后可快速降低其浓度。日本汽车研究所FC·EV研究部做过一个实验，就是从35Mpa的高压下氢气罐中放出氢气时被点燃的情况，氢火焰密度和粘性很小，十几秒内释放结束火焰规模变小，就算防控不到位引起爆炸，也能在短时间内减小火势，降低安全隐患。
图 从35mpa氢气罐中放出氢气时的氢气火焰
美国迈阿密大学的Swain博士做过一个关于氢燃料电池汽车和燃油汽车同时进行的泄漏点火实验。氢燃料电池汽车和燃油汽车分别从不同的部位开始燃烧，前者在点火三秒之后从尾部直冲上方，后者则从底部开始燃烧，一分钟之后，燃油汽车开始燃起大火而氢燃料电池汽车相对来说没有对汽车造成伤害。
图 氢气汽车和燃油汽车的燃烧实验对比
本次辽宁沈阳的氢气罐车软管破裂是什么情况呢？在今年2月国家标准《汽车用压缩氢气加气机（征求意见稿）》中其实已经对加注软管破裂安全测试提出了明确的要求，加注软管破裂安全试验应符合下列要求：
a.三通接头安装在加氢机加注软管的末端和加氢枪的上游，加注软管应连接到三通型接头的“直通” 端口之一，快速开启阀应安装在另一个“直通”端口上，加氢枪应连接到三通的“短管”端口，三通接头和阀门的组合Cv应尽可能接近实际值；
b.为测试安全，应将三通及快速开启阀可靠固定，加氢枪与储氢罐可靠连接；
c.加氢机的供气压力应小于加氢机的最高允许压力，在快速开启阀关闭的条件下，操作加氢机以使 气体流入储存容器，5s后打开快速开启阀，加氢机应在快速开启阀打开后3s内停止气体流动；
d.在-40℃～50℃环境温度下进行5次测试，气源温度应在环境温度2℃变化范围以内。
所以只要氢燃料电池汽车按照国家出台的标准、相关行业法规去进行制造、运输、存储等一系列过程工作，安全状况就能得到保证。
除了生产原按照国家相关标准进行实施外，还有比较重要的一点就是对公众的宣传，根据美国和韩国的有关技术团体评估，氢气与汽油和天然气相比，其综合性危险度是最小的，改变大家对于氢能的固有思维，让大家更好地接受氢能，“氢进万家”才能更好地进行推进,z助力氢能发展。
参考资料：
《辽宁沈阳一氢气罐车软管破裂导致爆燃 现场无人员伤亡》——央视新闻网
《自動車火災試験や着火試験結果からみた水素の安全性について》——田村陽介
