近日，一家位于上海市嘉定区的中石化加油站里，不仅可以加汽油和柴油，还能加氢。从远处就能看到该加油站棚顶上的“H2”字样，看得十分清楚。

这是一座把加油站和加氢站合二为一的“复合型加油站”，为快速扩充氢基础设施而建立。这座加油站和普通加油站没有太大区别，只是多了可以为氢燃料电池汽车加氢的加氢机。该加油站的职员声称：“一天可以给150辆汽车加氢，其中加氢最多的是京东物流车。”

除了这里，嘉定区还有两座加氢站。嘉定区打出了“氢能港口”的口号，到2025年，预计将加氢站数量增加到12座。上海的目标也是快速扩建氢燃料电池汽车的核心基础设施，即加氢站。另外，上海市计划到2025年在目前9座加氢站的基础上新增69座，扩大到78座加氢站。

如今，世界最大的加氢站已在北京市的大兴区建成，日供氢可达到4.8吨，近日已投入试运行。这里一次最多可为16辆汽车加氢，日加氢最多可达到600辆汽车。重庆市也在今年首次建设3座加氢站，同时，在2022年之前，预计增加到10座加氢站。

消费者购买氢燃料电池汽车的最大障碍就是加氢站数量不足。去年我国仅售出1177辆氢燃料电池汽车。而汽车整体销量超过2000万辆，氢燃料电池汽车占比相当低。并且大巴和卡车等商用车占据了氢燃料电池汽产销的绝大多数，在其中几乎找不到一辆乘用车。所以，我国氢燃料电池汽车产业要从示范阶段进入商业化阶段，必须快速扩建加氢站。

我国是世界最大的电动汽车市场，以纯电动汽车（BEV）、混合动力车（PHEV）为中心。但政策上已经全力支持氢燃料电池汽车行业，因此，一部分企业也开始将目光转向相对落后的氢燃料电池汽车产业。

在2035年实现燃料电池汽车商业化是我国政府提出的具体目标。氢能源基础设施日益完备，我国不少汽车企业也开始投入到氢燃料电池汽车市场。早在去年9月，上汽大通（MAXUS）就推出了第一款氢电多功能汽车EUNIQ7。各种交通工具也都相继利用上了氢能，市场全面开花。6月8日，第六届国际氢能源与燃料电池汽车大会在上海举办。在展区内，不少人都被氢电自行车吸引了注意，这款氢电自行车充满一次氢可以行驶70公里，而1分钟就能充50克氢。