新能源的国运之战，中国电能与日本氢能，谁能笑到最后？

以前我也疑惑，现在明白了，氢能源汽车还是电能源的选择，本质上不仅仅是一个技术问题或者环保问题（所以和一群喷子就技术争辩根本得不出结论还容易被他们带到沟里去），这里的本质是是否可以解除能源安全威胁——不过小弟也小补充一点，抛砖引玉，日本之所以发展氢，可能不仅仅是因为他们既没有煤也没有石油（都是进口），更重要的是在今天的世界格局下，日本作为美国小弟，他的能源进口的安全威胁比我们小很多（说人话就是美国现在主要搞我们而不是搞日本），退一万步来说，如果中美开打，美国率先会切断我们石油运输，却会给日本大量的资源，这是没办法的，地理决定的，再考虑到我们的目的“不被卡脖子”，所以以铂为催化剂的氢能源也短期内不适合我们（否则我们花大量资源做出了个氢能源车，最后还是受制于人，猫叫了个咪没啥区别），感谢我们的国家治理高层，脑子没有喷子化，这证明国家还是有分寸的。 2030年当风电和光伏的装机容量达到，超过整个用电量50%的时候，我们的电会非常便宜。

举个例子，在美国，因为电便宜，所以烘干机很好卖，根本不需要晾晒衣服，用电就够了。远期看，减少进口能源依赖是必然。至于，大型车，特种运输车辆用氢比较合适的，续航时间久，充氢速度短，至于民用的，以电为主，油为辅助中期看会维持很长时间。而日本搞氢这条路是做不大的，实际十几年前日本几个车企，丰田，本田就有样车在街上跑，加氢，可到现在也没有真正打开市场，如果只是日本本土采用氢，市场太小，根本没法和中国的新能源车企和特斯拉这种PK的。 目前的“新能源”就是用各种蓄电池提供动力，而蓄电池的生产是化学过程，会严重影响环境；而“氢能源”的氢，无论生产过程还是使用都不会污染环境，氢的生产也非常简单，电解水就行，只要电价足够低廉，氢的成本就不会太高，可以大面积推广使用，个人观点，氢技术比较有前途！国内对电动汽车电池技术和氢能源汽车技术都相当重视，不存在对氢能源技术的无视。目前阶段，电动汽车电池技术普及程度较高，而氢能源汽车（基础设施）普及程度较低，主要是技术成熟程度存在差异。按照国家规划，2030年前后，随着技术创新发展的完善和成熟，氢能源汽车将是新能源汽车普及的重点 。

其实氢能源才是方便好用的绿色能源，只要大量推开成本根本不是问题，也没有蓄电池的冬季衰减等毛病。之所以不发展，实际是因为日本已经掌控了氢燃料电池的核心技术，中美欧等国家不愿意被日本限制为日本打工，所以走锂电的道路。就如同显像管电视淘汰时，日本掌握了显示效果更好的等离子电视技术，中美欧宁可发展显示效果要差一点的液晶显示屏，也不让日本掌控产业。卡车包括重卡，工程车辆农机等，以及军车如果应用新能源，目前看只有氢能合适。电池车首先无法在一些能源和重工业大省负担长途运输任务，尤其是酷寒的冬天，电池车无法适应军事任务，军令也不可能因为要充电而延误。

这些问题虽然距离你我遥远，但正是国家的命脉，至少必须有一个除燃油之外的备用的能源体系。所以，可以先在一些能源和重工业大省，实验氢能源网络。 1，如果金属铂都怕别人垄断，还不如说大米会被转基因危害大，金属铂如同黄金没有科技含量只是一种贵金属而已，不用担心卡脖子，2，我们追求的目标是什么？是解决环境与能源问题而生产电动车与新能源汽车，电动车的弊端一目了然。3安全问题，现在没听说氢能源汽车爆炸，只听说电动车电池爆炸。电池比氢能源更危险。4储存问题，更是无稽之谈，请问油罐运输成本大吗？电动车就是以前我们发展方向错了，现在改已经来不及了，只能消费掉，氢能源是终极目标，我们现在要用科技解决氢能源的系列问题，而不是用电动车来代替，也不能以后氢能源汽车我们只能望梅兴叹了。

日本有可能输掉这场国运之战，因为中美都在发展电动车，有这两大市场支撑，氢能源只能淘汰，中国有家电动车企已经解决了续航和充电时间，那就是通过换电池，把建充电桩的钱也省了，未来汽油站换成电池站，比加汽油还快，而且这车企还把电池成本全包了，就买家只买车不用买电池，车的价格比特斯拉更便宜，续航在600公里完全够了。加氢的汽车，本质还是燃油车，还是需要内燃机，从工业发展角度来看，是没有进步的。日本搞氢能源车，是因为日本在内燃机上有巨大优势，不想就此放弃而已。中国汽车工业起步晚，在内燃机领域很难跟日德美竞争，只能另辟蹊径全力发展电动车。