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通用汽车全球液压技术公司执行董事查理·弗里兹在H2视图北美虚拟氢峰会上讨论了早期汽车采用氢燃料电池的相似之处，以及燃料电池成本的大幅降低。
弗里斯说，氢燃料电池的成本正在大幅下降，“你可以看到燃料电池的成本大幅下降，有时甚至会在一代人的时间内降低一半。”
凭借这一点，弗里斯与以前的先进推进拐点建立了联系，展示了1917年纽约的一幅图像，背景是一匹用于机动的马，有轨电车和汽车，以参考新技术引入时的新颖性。
弗里斯在H2虚拟峰会上表示，“我们现在正处于一个非常相似的时间点，我们正处于一个新的拐点，我们正在进入一个看起来非常清晰的电气化世界，但仍有很多问题和挑战。
“我想在这里强调的第一件事是，这不是我们要不要通电的问题，我们已经通电了，但我们必须认识到，一项技术无法完成它。
“我们需要电池和燃料电池的组合。”
这些想法呼应了业内许多人的想法:为了实现高效的脱碳，需要通过电池和氢燃料电池实现电气化。
Freese将这些技术视为移动市场中相互补充的一种方式，每一种技术都有更好的属性来适应不同的应用。
“这可能是对技术的一种过于简化的思考方式，但从提供低成本燃料的角度来看，电池解决方案非常好，”弗里塞说。
“相比之下，你可以在底部看到燃料电池，这更适合经常用于商业应用的重型车辆。
“车队非常适合早期采用这些燃料电池技术，这是因为我们可以在车辆上携带更多的能量，而不会损害车辆本身或其有效载荷能力。
“加油时间比给电池充电快得多，几乎达到了相同的石油加油水平。
“今天，燃料成本有点偏高，但这一点正在下降，有一个明确的轨迹来降低这一点。”
汽车和卡车并不是唯一能从氢燃料电池中获得巨大利益的移动应用，Freese还提到了它在航空和海洋领域的潜力。
在讨论这个问题时，弗里兹告诉H2观点活动，“电池无法携带足够的能量(用于航天应用)。因此，我们可以做到这一点的方法之一是我们可以在应用中使用燃料电池，它不仅会给我们带来更好的效率，并帮助我们实现零排放解决方案，而且还会提供一些其他的巨大好处，例如安静和更高效。
“所有那些在飞机上包装或携带包裹并将它们装入机腹的人，都不需要今天通常需要的保护级别。所以这是一个很好的副作用。”
除此之外，Freese还讨论了氢燃料电池的其他应用，如海底和发电，“我们正在研究多种发电解决方案，因为在车辆上工作的相同技术实际上可以很好地适用于需要发电作为备用系统的大型安装。
“多年来，我们一直致力于海洋和海底应用，这些都是氢燃料电池技术的巨大用途。”
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