9月25日，由中国电池工业协会、电池中国网共同主办的“2021氢能与燃料电池技术及应用国际峰会”在淄博举行。广东省佛山市佛山环境与能源研究院院长赵吉诗与来宾分享了广东城市群燃料电池汽车示范城市建设的进展和实施方案。

据赵吉诗介绍，佛山近年来在氢能产业发展方面取得了显著成效。目前佛山有100多家氢相关企业和研发机构；有5个生产基地，涵盖拥有燃料电池核心材料、电堆及系统、氢能客车、氢能有轨电车、氢能重卡等；拥有80多条城市氢能源公交示范线，全球首条商业运营的氢能有轨电车示范线；共推广各类氢能汽车1500辆，加氢站26座（约占全国的20%）；出台23个市区两级氢能产业政策体系。

作为首批氢能和燃料电池示范城市的核心城市，佛山在氢能发展中也遇到了一些问题。赵吉诗认为，这些也可能是国家燃料电池示范应用需要解决的普遍问题。

一是商业模式的推广应用陷入瓶颈（买不起）。佛山从2016年开始推广燃料电池，都是财政买单，公交车是主要的应用场景。但在经济增长、压力加大的前提下，维持FCEV的高成本采购和运营给地方财政带来巨大压力。同时，车辆越来越贵，电堆和系统价格大幅降低的脱钩现象也越来越突出。即使佛山是中国第17个GDP超万亿元的城市，财政买单模式也难以为持续。

二是氢能供应保障严重不足（用不起）。氢能资源的发展实际上与燃料电池汽车或氢能产业的发展相匹配，但目前存在资源错配和产业发展区域分布的问题。

三是基础配套能力建设严重不足（无法支撑）。这里政策或系统的约束比当前的技术约束更严重。

四、人力资源的流失（不能留用）。

针对以上问题，赵吉诗结合佛山市的实践分享了一些思路。

一是探索多元化制氢技术路径，提升氢源保障能力。电解水制氢，打破电力系统，制定制氢优惠电价，利用可再生能源就地制氢；天然气制氢，站内天然气制氢，配套碳捕集技术；工业副产氢气，PSA纯化氢气。

在赵吉诗看来，在双碳目标的背景下，绿色氢肯定是未来氢能的终极目标，但现阶段过分强调氢的颜色是脱离现实的政治口号！——无法忍受！

其次，储运成为当前氢能产业发展的痛点。开展氢气储运方式多样化示范，降低储运成本；鼓励探索管道输氢示范，鼓励探索固体储氢。长期来看，随着氢能产业的规模化发展，降低氢能储运成本的主要途径是发展以大规模管道运输为主，配合液氢、高压气态储氢、固体储氢等多元化储运氢方式。

三是探索多元化建站模式。例如站内制氢-加氢母站建设模式；油氢合建模式“以油养氢”；燃料电池汽车运营平台自建站点，减少交易环节，降低运营成本。

四是构建深层次产业链，探索符合市场规律的关键零部件定价机制，加强对外合作。实现不需要跑来跑去，也可以凭借过硬的技术和高性价比占据一定的市场份额。

五是明确氢能范围，有利于产业科学布局。从广义上讲，氢能应该包括能源的使用（如燃烧或发电）和其他能源在利用过程中的减少。基于上述定义，氢能产业的布局不应以氢能运输为重点，更不应以燃料电池的核心部件和系统为重点，而应有更大的布局，以能源转型和产业升级为重点。

最后，赵吉诗表示，培育和发展氢能需要财力和活力。长三角、珠三角和京津冀地区应成为发展氢能产业的先行区，只有这些地区发展壮大，氢能星火才能燎原。