氢能应用是近期资本市场追求的热点之一。

12月14日晚，中国工程院院士干勇在上海举行的“2021氢能产业高峰论坛”发言中提到，固态储氢具有商业化前景，重卡将率先进入氢能重卡时代。

“氢能的利用将促进人类社会生产方式和生活方式的变化。它比电更容易储存，可以通过管网运输，降低绿色能源的成本。”干勇表示，氢能具有规模大、周期长的优势，可以实现电力在时间和空间上的转移，可以永久保存，可以运输到任何地方。氢能和氢燃料电池技术促进了汽车、分布式发电等新兴产业的发展。目前，中国企业的技术可以在3-5分钟内加充氢能燃料，车辆续航可以达到500多公里。此外，高密度氢能可用于分布式热电供应、深海潜水器和无人机。

干勇表示，氢能的下一个关键应用领域是重型卡车，将进入氢能重型卡车时代，特别是更换柴油重型卡车和其他柴油汽车是氢燃料电池汽车应用的首要任务，因为柴油汽车的氮氧化物排放占车辆总排放的近70%，中国港口每月需要几十万吨柴油。如果氢能取代这些柴油，碳排放将大大降低。目前，江苏张家港等港口已开始试点氢燃料电池重型卡车运营。

关于各方关注的氢能储存问题，干勇表示，目前氢能储存方式主要是高压气态储氢和低温液态储氢，但从安全的角度来看，更好的方式是固态储氢，尤其是镁氢二储氢。目前，学术界对镁氢二储氢的能力和安全性进行了深入研究，是一种具有商业发展前景的储存和运输方式。通过整合现有技术，固态储氢车可以装一到两吨氢气，这将是未来非常重要的储存和运输方式。

干勇表示，电解水制氢是绿氢的未来发展值得关注。根据全球氢需求应用领域的预测，2030年全球氢总量将达到2亿吨，其中低碳氢占70%，50%来自电解水。此外，绿氢在氢燃料电池汽车的应用中也将占很高的比例。

干勇还表示，绿氢燃料还将在电力中发挥压舱石的作用，保证电力系统的稳定性，实现电网的峰值调节和频率调节，提高电网的灵活性，进一步实现氢能在长期储能中的应用。

除电力领域外，干勇还介绍，宝武集团准备建设百万吨氢冶金示范基地，绿氢制备主要来自海上风电。此外，相关企业还将在新疆建设氢冶金示范项目，制氢电力来自新疆南部的大型光伏电池发电。当绿氢转化率接近30%时，光伏发电制氢成本可降至1毛钱左右，在冶金行业具有明显优势，是一个值得大量推广的跨行业氢循环经济。

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