在实现碳中和背景下，节能减排是实现绿色可持续发展及交通强国的重要战略举措。绿色制造、低碳出行已成为事关千秋万代及人民生活的重要课题，新能源汽车自然也就成为承载这一使命的主角。

2021年1月15-17日，以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）在线上正式召开。作为新能源产业的发展方向之一，氢能技术及应用被广泛讨论。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢：

燃料电池汽车可以广泛地应用于交通、建筑、工业和更高效的储能领域，目前国内已有燃料电池电力驱动轻轨；在水下交通燃料电池应用；氢能、燃料电池和光伏结合无人机应用；在工业和建筑领域的应用等。

氢能和电力互相转化，波谷储电、波峰供电，燃料电池蓄能发电系统和抽水蓄能发电当中可以互补。

2020年《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》提出氢能要纳入国家能源战略体系，明确氢能在能源体系中间的定位，国家有关部门也正在制定国家氢能产业发展的中长期战略规划，新一轮的燃料电池示范也是开放当中。

中重型商用车在我国汽车保有量中占比5%左右，但颗粒排放物占比达到68%，氮氧化合物占比甚至超过90%。从它消耗成品油的比例来看，二氧化碳排放要占50%左右，因此在商用车领域推动氢能燃料电池应用，对实现碳达峰、碳中和有十分重要的意义。

预计2022年冬奥会将有3000辆燃料电池汽车保障运行，并探索出太阳能制氢的商业可行的系统。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰：

　　当前仍处在汽车产业激荡变化的过程之中，只有深刻认识和理解未来汽车，才能把稳前进的方向。作为汽车产业链的重要组成部分，氢燃料电池汽车的发展对交通强国建设及汽车产业发展都将起到重要的促进作用。

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高：

正在到来的第三次能源革命，以电池（光伏、锂离子、氢燃料）为动力、电和氢为载体、电动车为交通工具，也催生和加速了以绿色和智能为基础的第四次工业革命。

未来氢燃料电池在功率密度、冷启动温度、寿命、最高效率等指标上均有大幅改善。但需要在今后时间左右将系统成本下降80%以上，很像十年前锂离子成本下降过程，成本是氢燃料电池最大拦路虎。

基于商用车估算百万辆燃料电池汽车氢气需求，没有想象中那么多；与此同时，由于加氢效率比天然气更低，加氢站需要更多。

储氢与储能方面，储存氢气的成本依然还是很高，下降没有那么明显。

光伏与风电的储能，锂离子电池和氢燃料电池两条腿走路，电和氢是可再生能源最主要的储能方式。

锂离子电池适合短周期、分布式、小规模的光伏储能。氢燃料电池适合于长周期、集中式、大规模的风电和光伏的储能。

在氢气制取方面，在实现碳中和条件下，只能采用电解水制氢气，价格变动范围大。

我国有成本优势的是碱性电解，现在商用的是质子膜电解，未来发展是效率更高的固体氧化电解。采用氨分解产氢也是一个方向。

目前在很火的“液态阳光”，即“清洁甲醇”，利用光伏等可再生能源产生的电力电解水，制成氢，再补获二氧化碳，生成甲醇，但捕获二氧化碳成本很高，仅可用于飞机和远洋货轮。

　　联合国开发计划署（UNDP）驻华代表Beate Trankmann（白雅婷）

　　目前，越来越多的国家和地区致力于减少碳排放。要想实现这一目标，我们就必须促进氢能和燃料电池汽车（FCV）发展。

　　中国的燃料电池汽车发展在2020可以说是经历了一个“超级年”，在关键零部件技术和政策等多个方面都取得了突破。未来还亟需出台跨部委联合出台的氢能国家战略，以绿氢为远景——这将为燃料电池汽车的发展提供更广阔的可能性，加速中国的脱碳进程。联合国开发计划署随时愿意在交通运输领域实现碳中和的转型过程中提供协助，支持基层政策创新，为产业供应链提供技术援助，搭建国际交流平台。

　　德国汽车工业协会执行董事Joachim Damasky：

　　德国汽车制造业最晚于2050年实现交通气候中和目标，一切可用的科技都将投入到该工作上。环境友好型内燃机、节能型发动机，合成燃料和氢能源将继续发挥重要作用。交通运输去碳化必须通过大规模增加再生能源的产量来实现，高效的气候政策必须确保企业的成本效益和收益，企业才能在国际竞争中成功。

　　现代汽车集团中国区总裁李光国：

韩国政府为了战胜新冠肺炎疫情危机，挖掘新的中长期成长动力，把碳中和作为韩国版的“新政”支柱之一，正快马加鞭推动各项措施。

其中，最具代表的就是氢能产业，韩国将“培育氢能产业”视为实现碳中和目标的核心，给予积极的支持。截止到2030年，韩国计划生产85万台氢燃料电池车，建设600个加氢站。为了完成这一目标，政府、产学研以及民间团体专家成立了氢能经济委员会。

现代汽车集团作为产业界代表，在氢能领域具有丰富的经验和过硬的技术实力，与氢能经济委员会一起建立氢能生态，制定相关法规，推动氢能普及工作。

广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪：

　　要以创新变革推动智联新能源汽车产业发展。“十四五”期间，广汽将从产品开发向科技创新的转型。为此，广汽提出“无科技、不广汽”的概念，R&D并举，发布新能源汽车新产品。燃料电池层面，商用车应用可能会更有优势，广汽也在进行全面测试和自主技术研发，跟丰田、本田合作，以期促进产业快速发展。

　　氢能的核心优势在于清洁高效、可储可运、应用场景丰富。当前我国面临着环境和能源安全双重考验，碳中和目标更是显示出我国加快向清洁能源转型的决心。氢能发展将会成为我国能源转型的关键补充，在未来绿色安全能源发展转型中发挥重要的推进作用。