11月15日，由常州市人民政府、新华社民族品牌工程办公室联合主办，常州市金坛区人民政府承办，中国广告联合有限责任公司、瞭望智库、《中国名牌》杂志社协办的2020新能源汽车产业发展金坛茅山峰会在常州市金坛区举办。

提到新能源，就不得不谈到氢能源的发展。从新能源汽车发展战略提出的伊始，如何在汽车制造业利用好氢能源，一直是个热门话题。今年的新能源汽车产业发展金坛茅山峰会上，上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵“举‘氢’若重”，给出自己对国内氢能产业“战略与创新”的新见解。

从使用人力，到借助牲畜，再到使用大自然的动力；从烧煤利用蒸汽，到电气的广泛的使用，再到现在新能源的开发与应用。可以说，人类的发展史，就是能源的发展史。在历史发展中，如何提高燃料的利用率和转化率，是能源发展的根本问题。“从我们的柴薪，到煤碳，到石油，以及到氢能，能量密度不断提高，同时也是一个‘去碳’的过程”，卢兵兵介绍到。而氢能就是一种“无碳”的清洁能源。氢气可以通过电解水的方式获得，燃烧后又重新变回水，这是一个绿色并且可以不断循环的过程。通过燃烧电池技术，储存在氢分子中的化学可以转化为可供人类使用的能源，这一过程具有安全、可靠的性能。因此，在未来的交通工业中，氢有机会获得广泛的应用。

氢能产业的产业链非常长，在能源获得的全过程中，涉及制氢、储氢、运氢、加氢等多个环节，可以形成较为完整的工业体系。卢兵兵表示，“任何有电的地方，都有燃料电池存在的机会。当然不同的场景有不同的应用，像动力驱动、火车、汽车、轮船和无人机，就是热电联供的便携式应用。”

在燃烧电池的整个行业中，膜电极作为燃料电池电堆的核心部件，其研发与生产却是国内的薄弱之处。将膜电极中的核心材料“国产化”，也倒逼国内氢能进一步发展。只有国内氢能产业发展起来，并投入到工业实际应用当中，才能进一步对绿色能源的转化率进行提高，才能利用新技术投入到绿色能源当中去，才能有效提高氢能的利用率。

氢能产业化，现在已经渐入正轨。“上汽最早在2001年开始接触燃料电池技术，在2008年奥运会和2010年世博会都参与了示范应用，2016年我们推动了燃料电池技术的攻关。”提及上汽集团对氢能产业的投入研究，卢兵兵提到刚刚上汽发布的“十、百、千、万”氢战略 “我们希望在2025年‘十四五’末的时候，自主实现‘低成本、长寿命、长续航、高性能、高可靠性、高功率’的目标”。

2018年6月，为了加快燃料电池的商业化和市场化，上海捷氢科技有限公司正式成立。把所有燃料电池相关的技术、人才、项目具体的知识产权和硬件全部注入到捷氢科技，助力氢能产业100%的自主化和国产化。“大家可以发现一个很明显的特点，捷氢科技员工的第一学位很高，我们85%以上的员工都有硕士或以上的学历，有将近三分之二员工的工作是以研发为主”，卢兵兵介绍。

经过多年积累的研发，捷氢科技向众多合作方推广氢能源。目前，燃料电池产品已搭载申沃客车、上汽大通、跃进燃烧电池物流车和燃烧电池专用车、红岩重卡、东风华神等多款车型，氢能源应用得到有效的推广。

燃烧电池行业目前也面临着几个瓶颈，加氢的成本高、部分材料仍然依赖进口、大批量产品相关的测试和法律法规还需要进一步的匹配和完善等等。“要让加氢站得到广泛的推广，成本是其中最重要的问题，而材料和规模是影响成本的两个重要因素。”

尽管目前国内氢能行业得到快速的发展，不少材料也能做到自给自足，但核心材料和催化剂仍然相当程度上依赖进口。上汽与相关的院所和科研机构进行氢能产业材料研发的合作，为氢能源核心材料和催化剂的国产制造投入科技力量。对于氢能材料的国产研发，卢兵兵持有非常乐观的态度：“目前对整个形势的分析，我认为催化剂大概一年内可以基本实现国产化替代。”(文/张威)