日前，中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办的2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典在京成功举办。深圳市氢蓝时代公司技术总监李鹏程博士到会并发表了《氢燃料电池系统开发及实践》的主题演讲。

李鹏程博士从燃料电池电堆、储氢系统、空气系统、控制系统等方面对氢蓝时代燃料电池系统的开发进行综合阐述，并就氢蓝时代的未来燃料电池产品研发方向进行了介绍。氢蓝时代的80KW和120KW的系统在重卡领域有所突破，搭载氢蓝时代燃料电池系统的一款卡车即将上公告。以下是演讲具体内容：

氢蓝时代技术总监李鹏程博士发表《氢燃料电池系统开发及实践》主题演讲

燃料电池系统跟跟内燃机的工作方式比较类似。它分为5大部分：电堆，氢气系统，空气系统，管理系统和电控系统。 氢蓝时代燃料电池系统坚持：低成本，高效率，高可靠性，长寿命。

成本是目前制约燃料电池大规模应用的主要因素之一，目前国内燃料电池系统的价格在7000-12000元/kW，仍然处于一个比较高的水平，距离DOE37$/kW差距太大。如何降低成本呢？主要从以下三个方面：

1、批量化，前一段时间，国内的电堆厂商纷纷提出电堆降价，从1999元/kW到1199元/kW，但是这些厂商都有一个限定条件，就是购买电堆达到一定数量才能达到这个价格。去年国内燃料电池系统出货量也就在3018台（2737台，不同统计口径），今年由于种种原因预计只有1500台左右，这个量是比较小的，只有量上去了，价格才能下来。

2、国产化，前几年空压机、氢气循环泵甚至高压水泵都是国外，一台空压机最高时候就30多万，氢气循环泵就10万多，这几年国内的零部件开始研发出来了，空压机的价格直线下降，20多万、10万直到现在的5、6万，而且国内零部件的水平比国外的都高。当然现在还有一些零件仍然需要进口，特别是氢气路的一些阀件，这些需要我们产业链上下游共同努力。

3、零件集成化，通过结构设计优化，省去一些中间部件，节约成本。比如，中冷器与加湿器集成，共用一个壳体，省去中间的管路和一部分的开模费用，再比如DC/DC与电堆集成，省去高压接插件和连接的线束，既节省了成本又提高了体积密度。

氢蓝时代是燃料电池系统公司，2017年筹备，2018年正式成立于深圳南山，现有团队150人左右，总部在深圳南山，生产基地在江苏高邮扬州，测试中心在深圳龙华，公司经过了两年多的发展，得到了社会的广泛认可，目前是深圳市氢能与燃料电池协会会长单位。

李鹏程表示，随着国家脱碳加氢趋势的发展，我们国家的氢能燃料电池汽车产业的发展路线逐渐清晰，现在有11个氢燃料电池汽车示范城市群，有10个城市群邀请氢蓝时代加入。目前产品除了用于氢燃料电池整车，还有开发一些产品应用于热电联产，分布式发电等。氢蓝时代现有4款产品 : 50KW，60KW，80KW，120KW。50KW和60KW主要应用在公交车和物流车，80KW和120KW应用于重卡领域，2021年氢燃料电池重卡市场应该会有比较大的一个突破。