9月26日，中石化济南第58“油气氢电服+光伏+培训基地”综合加能站正式启用；9月25日，中国石化安徽首座综合能源智慧服务站投营，十四五期间，中石化安徽计划在全省建设不低于50座加氢站……

两天两座综合加氢站投入运营，如果用“日新月异”来形容中石化氢能产业的建设速度已经很快了，可是细想一下似乎还是有点慢，因为量太大。要知道，“十四五”期间，中石化规划建设1000座加氢站，预计2021年新发展加氢站数量将达100座，努力打造中国第一氢能公司，引领我国氢能产业高质量发展。

在这里可以算一笔账，十四五共有5年时间，1000座加氢站的任务，平均下来每年是200座，2天不到就要建成一座。今年是十四五的开局之年，如果年内仅建设100座，中石化后面肯定要“百米冲刺”的快速度才能完成既定任务量。

氢能是典型的清洁能源，无碳排放，燃烧热值高，被誉为21世纪的终极能源。发展氢能有利于保障国家能源安全，优化能源结构，减少碳排放。近年来，各级政府不断推出鼓励氢能发展的政策，许多央企积极谋划氢能产业布局，加氢站作为连接氢能产业上下游的中间枢纽，成为各大企业竞争的高地。

数据显示，截至2020年12月底，我国累计建成加氢站已超过110座，2021年总量有望突破200座。按照《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到2025年，我国计划燃料电池汽车规模达到5万辆，建成加氢站至少300座。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出，到2030年建成1000座。

很显然，有了中石化等这样实力雄厚企业的加入，我国氢能产业正在以前所未有的速度推进，为氢能的普及应用奠定了基础。那么这么多加氢站需要投入多少钱？

现阶段，我国的加氢站多为外供氢高压氢气加氢站，主要设备包括储氢装置、压缩设备、加注设备和站控系统等。考虑投入使用前所需的调试费、工程设计费用、管理费用、建设施工费用等，目前建设一座35MPa、500kg/d固定式加氢站的成本平均在1200万-2000万元。

氢能在全球都属于新兴产业，我国发展起步较晚，许多核心技术掌握在美欧日等发达国家和地区手中，氢能制储运加全产业链很多关键设备需要进口。可以想象，如果大量进口设备，加氢站建设成本肯定会非常高昂，最终转嫁到每克氢气上，导致氢能推广缓慢，进而阻碍产业发展。

得益于我国氢能产业的迅速发展，国家相关鼓励政策措施陆续出台，科技研发不断突破，高性能产品的研发以及批量生产等取得了重大进展，氢能制储运加技术基本成熟，许多关键部件已有了自主知识产权。目前，我国除增压设备及少数关键零部件外，压缩机、加氢机、氢气储存技术、液氢制取储运等关键技术得到发展，站用设备基本国产化，产业链设备费用大幅下降。

由于中石化规划的是油氢合建站，以及油气氢电综合站，不是单一加氢站，如用地、建设施工、管理等方面就能省下不少成本，再加上政府补贴，规模效应，以及国产设备的大量使用等，其每座加氢站建设成本应在数百万元左右，较以前已经大幅下降。

以压缩机为例，加氢站建设中压缩机成本最高，约占总成本的30%。如果生产规模增加到 100 套/年，压缩机成本将下降约70%，加氢站整套建设费用可降低 40%左右。

中石化总裁马永生日前介绍，未来5年，中国石化将开展氢能业务投资，目前初步计划总投资超过300亿元，主要用于加氢站建设，高纯氢提纯装置、氢气储运以及关键材料研发等方面。

目前，厚普股份、冰轮环境、雪人股份、金星股份、正星科技、豫氢装备等企业都是很有实力的加氢设备供应商，都能在加氢站建设中分得一定的份额。基本可以肯定的是，为控制成本，中石化肯定会择优招标，加氢站建设成本或将下降到史上最低。

随着我国氢能产业的发展，未来蛋糕也将越做越大。根据预计2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，全国加氢站达到10000 座以上，年经济产值将超过10万亿元。