近日，广汽自主研发的首款氢气发动机点火成功，受到广泛关注，它标志着广汽发动机正式迈入“零碳排放”时代。据了解，该款发动机是基于广汽第四代发动机平台自主研发，广汽集团拥有完全自主知识产权，热效率可达44%。

初看这个消息真为氢能发展和广汽集团高兴，说明它在发动机的研究上更上了一层楼。但细想之下哪里似乎又有点奇怪，因为如今市场氢气发动机并非主流，甚至一度成为了宝马等大企业的弃子。有人可能会有这样的疑问，为何广汽集团要剑走偏锋，别人嚼过的技术吃起来真的香吗？

氢能属于二次能源，燃烧后只产生水，具有零碳、高效、能源互联媒介、可储能、安全可控等显著优势，是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想互联媒介，是实现交通运输等领域大规模深度脱碳的最佳选择。

近年来，世界范围内对氢能的发展越来越受到重视，许多国家纷纷布局氢能产业，氢能源汽车也成为了未来汽车的重要发展方向。世界著名车企，如丰田、本田、现代、奔驰、宝马等很早便开展氢能源车的研发工作。

早在20多年前的2000年，宝马在E38 750 iL的基础上，制造了15辆世界首款可以达到量产条件的氢气发动机汽车——宝马750hL。搭载5.4L V12发动机，发动机可以在氢燃料和汽油燃料之间任意切换。福特在2001年也发布了一款以福克斯为原型搭载2.0L氢气发动机的轿车。

可以说，这些车企的理想很丰满，但现实也很残酷，最终这些氢气发动机车都因为造价高、热效率低、续航里程短、提速慢等原因而夭折，基本没有实现批量化生产。很多车企迅速把发展方向转向了氢燃料电池等，如现代、丰田、宝马等大部分车企，纷纷推出氢燃料电池汽车。

这似乎给人们传递出一种假象，氢气内燃机方向已经过时，氢燃料电池才代表着未来方向！其实并非如此，氢燃料发动机和氢燃料电池虽然都是以氢能为驱动，但它们之间有着很大区别。

氢燃料发动机是通过热化学方式工作，即在气缸内燃烧氢产生动能，该气缸就是氢气发动机，也叫氢内燃机，可以说氢内燃车是传统汽油内燃机车的改动版本；而氢燃料电池是通过电化学方法工作，将氢气的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧。

近年来，氢燃料电池技术发展迅速，体积不断缩小，热效率大幅提升，价格成本也在大幅下降。宝马集团2022年将基于当前BMW X5车型对氢燃料电池动力系统实验性地进行小规模量产；现代NEXO技术的续航里程已经高达609km，运行效率高达60%，加氢时间只需要几分钟；我国北汽福田欧辉客车搭载了80KW氢燃料电池，能量转化率能够达到53%-55%。

其实，相比于燃料电池，氢气发动机也有许多优点，比如，对氢气的纯度要求较低，可基于成熟的发动机技术进行开发，具有成本低、可靠性高、耐久性好、功率密度大的优点。

除广汽集团研发氢气发动机外，我国著名车企红旗、长城等也在不断探索氢气发动机技术，不久前红旗汽车就推出了氢气燃料车H5-FCEV，长城也计划推出氢气发动机。

今年8月，工信部公布的《对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复》中表示，将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。